汽车在“云端”

　　得益于“云”概念汽车的出现，汽车和互联网不再是独旅人，而是变成耳鬓厮磨的甜蜜恋人。

　　当车与互联网的“魔盒”开启，汽车与你可能正在发生不一样的关系，你可以试着去想象这样一个未来，汽车在帮你收快递，照顾家人，甚至比你的伴侣更懂你。想到这些，你是否已经醉了？

　　在飞的“手机”

　　曾几何时，科幻电影中的场景让我们心醉，轻轻按下车钥匙，私家车会笃悠悠地开到面前，自动打开车门，甜美的女声会温柔地提醒今日天气和行程，随后自动驾驶到公司，自动停在固定车位上，一切看起来都那么美好。现在电影开头经常出现的“遥远的 20XX 年”愈来愈近，随着近年来汽车和互联网“恋爱”的不断升温，智能汽车变得触手可及。

　　根据《著云台》中给出的“云汽车”定义：云汽车是应用云计算、云存储、物联网、移动互联网技术的云汽车产品，用户可以利用汽车可以实现所有互联网功能或资源，将汽车连上网络，就可以随时从外界调取自己需要的资源或信息，在信息时代，汽车的功能已经不只是“代步工具”，而如计算机发展初期DOS系统般简陋、依靠按钮操控的车载“信息”系统也已经不能满足购车者的需求，汽车成为信息接收的终端，车载信息系统的功能仅局限于“基础服务”是不够的，需要延伸到生活娱乐领域。

　　实际上，“人车互动”、“数字行车”等概念对于我们并不陌生。从以往来说，转动驾驶台上的一个旋钮，可以打开空调，收听电台节目或者是开闭前后车窗，这些都属于人车互动的具象体现。技术的发展让可互动的部分越来越多。比如说奥迪近期发布了全球首款采用高通4G LTE解决方案的奥迪A3，让驾驶员和乘客可以享受快速、稳定的互联网服务。宝马展示了一种使用三星Galaxy Gear智能手表的蓝牙功能控制i3电动车的方法。福特宣布将把智能系统引入轿车和卡车，从而与智能手机配合，让驾驶员可以随时收听音乐，并与外界保持联系。丰田的G-Book可以让手机进行互联网，将新闻、交通、天气预报等相关信息传送到终端设备。日产的Car wings则通过整合服务体系，进行实时车况检测，培养用户驾驶习惯。

　　以上这些仅仅是云时代汽车特性的很少一部分，更多的功能会架构在强大的“云计算”基础上，云计算带来最大的好处是，每个人的数据都独立完整地存储在云端，无论去向何方，个人的数据都可以随时调用，偏好都可以随时下载下来。毫无疑问，我们每天使用最频繁的设备是手机，无手机不成活，从浏览新闻到网上购物，从地图导航到音乐电影，大多数个人数据和偏好都被手机记录下来。如果每台手机都是一个助手，很显然，这个助手是众多数码助手中最了解你的。

　　与手机相比，汽车的操作系统有自己的性格，它不像手机那样了解用户的偏好，它可能知道每天行驶的路程，同时，不同汽车厂商研发的系统是相对独立的，这让跨品牌的数据共享难度直线上升。设想一辆智能汽车已经了解你的偏好，某一天你换车了，又得重新“调教”这辆车，从座椅调整到油门习惯，从空调温度到偏好的音乐，都要重新来过。所以，让汽车和智能手机连接，借助智能手机目前已经拥有的生态系统，将数据完全存放在个人云端，换车只需要下载原先数据即可，“调教”新车只用进行一次。

　　Cloud Car去哪儿

　　国外各大车企纷纷在云汽车上投入重金，或建立研发基地，或招兵买马，或与谷歌苹果等IT巨头加强合作，那么国内云汽车产业发展得如何呢？

　　提到国内云汽车发展，不得不提到一个名字：观致汽车。作为与微软Azure在中国合作的首家汽车品牌，观致汽车“Qoros Qloud”车载信息娱乐系统在2013年首次亮相，通过用户的智能手机、个人电脑进行信息同步，在驾驶者、汽车与数字世界之间形成紧密的联系。驾乘者随时掌控导航信息、车辆的健康状态和保养维修信息，并及时分享给网络社交圈的好友们，该系统除了提供基础的导航服务外，还有种类繁多超过30项的服务，诸如发微博、签到、餐馆预订等。“以创新理念满足现代消费者生活方式的需求”这句话在观致逸云系统上得到了体现。一位观致车主告诉本刊记者，刚开始时使用观致逸云时不熟练，还是更倾向于手机，用了2个礼拜，感觉离不开它，导航、订饭店、规划行程都可以在路上搞定，方便。与“观致逸云”相类似的还有上汽荣威全系车型上搭载的inkaNet智能服务系统，除了基础的导航、地图、音乐功能外，还可以通过“云系统”在方寸之间的车载屏幕上完成实时搜索、查询地图、收发邮件等服务，智能系统的不断进化成为购车时一项重要的考量指标。

　　同样，比亚迪在车联网领域也不甘落后，其自主开发的云服务车载互联系统通过无线网络将车载终端，手机端，PC端的相连，提供了实时车况、车况检测、车门上锁、车门解锁、开启空调、位置服务、车队导航、实时路况、应用商店等14项服务。

　　8月14号，凯翼汽车宣布正在与小米和百度等互联网公司接洽，洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室。熟悉奇瑞的读者应该知道，凯翼汽车就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北项目，今年1月底正式注册。据知情人士透露给本刊记者的消息，凯翼版的智能汽车主打A0、A00级车，在车内屏也就是除了手机、电脑和电视的“第四张屏”上投入研发成本，主要目标群体是20～32岁的年轻消费者。“A0、A00级智能汽车会在未来有所作为的，我们拭目以待。”凯翼汽车常务副总经理郑兆瑞在博客中这样写道。

　　无论是国外还是国内车企，“云”系统都是打通电子产品与汽车连接的任督二脉，越来越多的知名车企开始与IT巨头紧密合作，未来的“云”汽车看上去确实很诱人，尽管无论从形式还是内容上来看，都和半个世纪前科幻作家的构想大相径庭，但今天的汽车已经开始云端漫步。

　　文/李文博

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