反垄断最终的期待点能否实现

　　近期，汽车行业反垄断是个连续的热点新闻，8月13日，湖北省物价局依据《反垄断法》对4家宝马汽车经销商4S店分别以93.79万元、34.16万元、19.72万元、15万元的行政处罚。8月20日，发改委针对日本十二家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断罚款12.35亿元。9月2日，发改委针对浙江省保险行业协会处以50万元罚款、对涉案财产保险公司罚款11019.88万元。

　　关于汽车反垄断的事情，近期的报道主要集中在罚款的数额上，当然主要原因还是这些超亿的数额巨大，不过回归到事情的本源，反垄断真正能够给予我们带来什么？本源的中心应该是消费者，能否让我们的购车价位降低？能否让我们用车成本降低？能否让我们购车更为便捷？这些问题解决不了，谈反垄断有益行业与插羊头卖狗肉有何不同？

　　纵观整个反垄断调查，都是打着消费者受损的幌子进行，但是如果整个反垄断调查落地，消费者能否受益还真不敢保证，此次反垄断事件中，我们看到一些汽车企业的车型进行了大幅度降价，但是对于多数汽车企业来讲，有着垄断的性质并没有任何价位的松动，原因在于整个过程中，没有独立的代表消费者的力量对于事件给予制衡。

　　很多时候，我们看到无论是媒体还是行业的出发点都是高尚的，背后却是如何从“高尚”变动格局中让自身成为新格局受益的群体，在这样的情况，我们需要一个能够真正代表消费者的群体出现，可以是官方的群体，也可以是民间的消费者群体力量，至少能够在这种制衡或者协调的过程中代表消费者参与其中，这是至关重要的，因为我们不希望汽车反垄断调查风风火火很久，各种情况落地后，结果消费者仍然是购车最贵、售后服务最贵，这个事情就没有了意义。

　　关于汽车售后成本高的问题，在这次反垄断的过程中被寄予厚望，而这部分主要表现在两个方面，汽车保险与汽车售后保养维修。二者之间有一定的相承关系，即购买相应的保险之后，在事故维修等方面保险与售后部门成为直接利润冲突的关系，当然我们只关注消费者到底在用车上花费了多少钱。

　　对于保险行业来讲，可能经过此次的反垄断，相应的价位会逐步有所回归，至少回归到一个合理的水准，当然，这个事件也需要我们给予长效的监管和制度的革新，以免重新回到原来的状态。

　　对于售后保养维修来讲，我们知道此间的水很深，整个反垄断调查表露出来的信息，零整比已经达到了令人发指的地步，在这样的情况下，如何降低原厂配件的售价，以及允许更多的非原厂配件的使用，对于降低消费者维修成本来讲，是非常重要，在这里，笔者进行重申，重点应该放在降低原厂配件售价方面，因为问题的关键不是带来廉价的服务和产品，而是提升性价比，这点对于经销商和消费者都很重要。

　　事实上，关于反垄断调查，有个潜在推动行业发展的利好，就是汽车电商的推行。购车便捷的终极目标是汽车电商，你只需要在电脑上下单，然后汽车就会送到你家里，这是最便捷的途径。大家都在讲汽车电商怎么样具有前景，但在当下汽车经销渠道中，汽车电商并没有带来改革性质的变化，因为与当下的很多产品相比较，汽车需要定期和不定期的售后服务，这些售后服务需要相应的机构完成，在这样的情况下，以虚拟为主的汽车电商就要将重点内容放在汽车制造商和传统经销商控制的4S店里，自己只能是寄生关系，发展壮大就显得很困难。

　　如果此次的反垄断调查让汽车制造商与经销商的管辖关系淡化，或者让更多非原厂配件、以及廉价原厂配件进入到更多的售后服务商，让更多的服务商以非指定身份参与到整个汽车售后领域来，就意味着汽车电商存在更多机会，也就更具有发展的空间。所以，此次的反垄断调查，或许给了汽车电商一个发展的机会，也是最让我们期待的方向之一。

　　文/丁华杰

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