全新思铂睿&XR-V联袂东风本田跨越三重门

　　今年的7月对于本田汽车来说，是真正意义上的“黑色7月”。数据显示，7月日系车企销量集体走低，而本田的跌幅是最为惨重的，达到21.7%，其旗下所有车型除新飞度外，基本全军溃败。

　　“确实慢了！”这是三年前本田汽车社长伊东孝绅面对中国媒体时承认的事实。随后，本田中国本部长仓石诚司负责对本田在华战略实施了提速计划，并制定了2016年在华推出近10款车型，并实现160万辆的年销售计划。对于本田来说，这显然是一个过于宏大的雄心，要知道一直以来，本田透露出的DNA都是一个以技术安身而非以销量立命的独特企业，发生在本田身上的某些变化和曾经一直坚持不变的理念之间的冲突，最终将为本田带来一些什么？

　　这其中，蛰伏多年的东风本田将迎来史无前例的新产品接踵而来的新世代，全新一代思铂睿将以8AT的超强超控+FUNTEC最新杰作，全新的紧凑型SUV XR-V将以开创性的设计冲入紧凑型SUV市场新蓝海。8月29日，在成都车展亮相的思铂睿和XR-V，它更为重要的意义在于对于格局的创变与新生，成为东风本田跨越“三重门”的强大推力。这三重门，不仅仅是两个新车对于各自细分市场的格局重塑，更是东风本田面向“三年再造新东本”的起点与基石。

　　伙伴的自我救赎

　　一直以来，东风本田靠小众化的产品避开了激烈的市场竞争，仅以CR-V、思域和思铂睿3款车型支撑了开局后的9年时光，并且以稳定的价格体系获得了较高的利润率。

　　但过于狭窄的产品线让其错失了许多在主流市场竞争的机会，尤其是市场份额巨大的中级家轿市场，当大众以鳞次栉比的A级车布局展开疯狂抢夺的时候，思域的长期停滞不前让东风本田在中级车几乎失守。

　　在这其中，相继于去年推出的凌派和杰德成为本田两家合资伙伴成绩单中为数不多的亮点，尤其是凌派，上市1年多的时间里销量已接近20万辆，已经成为目前广本销量贡献最大的一款车型。

　　巧合的是，这两款车都是本田专为中国市场研发的车型。这将让本田和合资伙伴意识到，活用全球研发资源，加速为中国开发新产品的重要性，这也将成为两家伙伴自我救赎的巨大机会。

　　本田中国本部长仓石诚司曾表示，到2015年，本田在中国市场还会投放9款新车，其中有4款是如凌派那样的专门针对中国开发的车型。包括广本的缤智以及即将于11月上市的全新思铂睿和东风本田的紧凑型SUV概念车XR-V。看来无法期待本田母公司改变宿命，合资伙伴只好通过另辟蹊径来实现自我救赎。

　　今年前7个月，本田在成熟的美国市场，份额已经从2013年的9.7%降至9.1%，而与此相反，本田美国公司各种促销措施产生的开支(包括讴歌品牌)总体上升了19%。上半年本田在美国的单车利润略高于丰田，但低于日产。而在中国市场，随着CR-V、雅阁、锋范等车型销量的下挫，必要的降价策略难免导致单车利润下滑。

　　2014年上半年，本田在华销量只有不到30万辆，仅仅实现年度90万辆销售目标的1/3。时至今日，本田自身或许尚未厘清“质”与“量”之间的平衡规则，为中国市场专门研发的SUV车型缤智、XR-V和全新思铂睿，将在数月之后出发，救赎的密码会藏在其中吗？

　　8月29日成都车展上，东风本田执行副总经理陈斌波接受《汽车公社》专访时表示，思铂睿和XR-V，将是东风本田实现“三年再造新东本”的核心车型。

　　这其中，思铂睿将以革新性的技术实力，为中高级车带来革命性的技术升华与突破，对于技术型中高级车市场的格局，发誓成为颠覆性的力量。而XR-V的出现，以出色的设计和超越同侪的产品技术实力，将成为紧凑型SUV市场格局的颠覆者；更为重要的是，两款全新的产品联袂出击，它还将对目前身处涅前夜的东风本田企业带来强大的推动力，它不仅仅定义未来东风本田的“年轻、时尚和活力”的企业形象，更有望成为推动东风本田“三年再造计划”核心的2015年最有力的推动力。

　　“质”与“量”的内部博弈

　　一位日本学者20年前采访过一家德国厂商的汽车设计技术人员，这名技术人员说，他们曾将德日两国具有代表性的大众化车型进行拆解比较，结果发现在其它条件相同的情况下，日本车款成本要贵500美元。

　　时隔20年之后，最有代表性的三家日本汽车企业丰田、日产和本田，前两家早已学会了世异时移，因地制宜地推出中国人需要的低标准低成本车型。日产和其中国合资伙伴东风日产的成本控制能力，目前已经达到了前所未有的最高点。而丰田的“永远遵循80分原则”也成为竞争对手眼中最可怕的优势，80分主义的核心思想便是不单只追求优越于其他厂商的机能与性能，更要以万人所接受的80分为合格目标，以达到各方面均衡为宗旨。

　　只有本田，这家企业其实多年来一直是一家“具备彻底的匠人精神”的企业，这注定了本田DNA更多的是“工程师文化”的谨慎和固执，对市场缺乏一些主观上的灵活反应机制。

　　“本田并不是一家以量为追求的企业，而是要做更好的车。”在本田汽车保密级别最高的日本北海道鹰栖试车场，本田技研思铂睿研发总负责人堀川克己对《汽车公社》记者说道。这也是再一次强调了本田“技术狂人”的印象，多年来，以“做更好的车”为目标的本田在中国为自己贴上了“技术过剩”的标签，而另一面，由于拿不出更多的车型，本田在市场上的竞争优势越来越小，在全球市场上，本田的车型数量要远远少于丰田。

　　事实上，本田在日本由本田技研株式会社以及本田技术研究所两套班底来领导。为了使技术研发人员工作不受限制，有更自由的空间，本田技研株式会社在1960年建立了本田技术研究所，而且不同于其他汽车厂商的研发机构，本田研究所是独立法人，研究所既是本田技术研发的实施机构，也是公司接班人的培养基地，在本田已经形成惯例，几乎每一任社长都必须担任过研究所所长，例如目前的伊东社长。

　　这无形中会在内部产生博弈，要速度要量的本田株式会社，面对坚持自我风格的本田技研研究所，本田逐渐丧失原有的鲜明个性便成为一种宿命。2009年履新社长的伊东孝绅用“47%的光荣感，53%的艰难感”诠释了内心的感受，想必现在这种艰难感有增无减。

　　文/洪华