应宜伦：智能汽车是联网车时代的门票

　　他不能确定，遥远的将来在互联网、智能科技的融入下，汽车会不会变成絮絮叨叨的伙伴或者是柔情似水的情人。但是，他在自己能够预测的范围内，已清清楚楚地将2009年，也就是车联网这个名词首次出现的那一年，到2026年，分割成了四个节节攀升的阶段。

　　在美国电影《她》里，信件撰写人西奥多和拥有着迷人声线、温柔体贴而又风趣幽默的萨曼莎一“见”倾心，展开了一段不被世俗理解的奇异爱情。之所以称它“奇异”，是因为萨曼莎是一款最新型的人工智能系统OS1。相比《蝙蝠侠》中与主人插科打诨的蝙蝠车，以及《第五元素》里飞行器般纵横交错在城市上空的出租车，2013年上映的《她》，脱去了智能系统身上冰冷的科技外衣，赋予了它高度的人性化和活色生香的情趣。

　　显然，我并不是想要探讨这段预示着未来人类伦理会进一步自由化的“亲密关系”，而是想要在近些年来光影世界的变迁中，找一找未来智能科技、智能系统发展的可能性。特别是当他们附着在汽车这个载体上，并且与人相遇的时候。

　　应宜伦，安瑞索思有限公司兼上海博泰悦臻电子设备制造有限公司的创始人，是最早投身车联网大潮的一批。他不能确定，遥远的将来在互联网、智能科技的融入下，汽车会不会变成絮絮叨叨的伙伴或者是柔情似水的情人。但是，他在自己能够预测的范围内，已经清清楚楚地将2009年，也就是车联网这个名词首次出现的那一年，到2026年，分割成了四个节节攀升的阶段。

　　阶梯式的四个时代

　　曾几何时，汽车作为最大、最昂贵、最复杂的移动终端却还停留在信息孤岛状态，只有少数品牌通过2.5G提供简单的定位和安防救援功能。直到2010年荣威350率先发布了全球第一台WCDMA的3G互联汽车，车联网的时代才真正被开启。应宜伦把车联网这个名词首次出现的2009年到2013年命名为车联网1.0时代，这个阶段的最大意义在于给最昂贵的移动终端——汽车，联上网。“第四屏”不再是摆设。

　　彼时的互联网公司和汽车厂商都像在黑暗中摸索的探路者，前路扑朔、没有经验可循，只能抱着小心尝试的心态一点一点涉入车联网的蓝海，应宜伦创建的博泰正是其中的一员。朋友曾问他，“你的战略是什么？”得到的答案是，“活下去。”

　　进入2014年，情况发生了翻天覆地的改变，原本幽蓝的车联网市场转眼杀成了一片血红。百度、阿里、腾讯几乎所有互联网公司都在争相抢占移动互联网的船票，天价并购声不绝于耳，而4G的到来更为这个时代增添了无限的可能性。基于过去三年的探索，人们发现了以车厂为主导的车联网开发模式存在的弊端，问题之一就是用户体验系统杂而乱。不同的品牌、甚至是不同车型都有完全不一样的操作系统模式。消费者们迷惘地望着周遭繁杂而缺乏人性化的各色系统，根本提不起兴趣。反观手机生态圈，只有Android和iPhone两种系统。大家开始反思，这种形式是否可以借鉴？

　　顺理成章的，从2014年起的车联网2.0时代，以车厂为主导的“游戏”模式被否定了，用户成为至高无上的导向，百度、阿里、腾讯、苹果、Google等互联网、IT巨头站到台前唱起了主角。“我们认为在车联网的第二代，谁先拥有五千万的用户规模，而且是高品质高粘度的，谁就能赢得这个时代。”应宜伦在车联网2.0时代的目标是以自身的先发优势击败“迟来一步”的巨头们，成为最大的赢家。

　　为此，他主动放弃了将近二十个和各大车企的合作业务。“第四屏的时代已经结束了。我们如果还是对着这个屏，我们的工程师就将一直围绕着客户的需求去做东西，而不是围绕着用户的需求去做东西。”如此一来，又怎么能成为赢家？

　　“在车联网2.0时代，你面对的都是互联网的巨头和IT产业的巨头，如果我们一直局限在那些业务上就会死掉。”“不能局限”这几个字深深地扎根在应宜伦的心里。一是由于在成功活下去之后，博泰需要全身心应对当下的“拳王争霸赛”，二是为正在步步逼近的联网车1.0时代做足准备。所以，与VOLVO、东风标致、东风雪铁龙、东风自主，以及DS、荣威、MG、奇瑞等企业合作，未来还将与福田汽车和几家豪华品牌合作的博泰腾出了相当一部分时间，研发智能汽车。用应宜伦的话来说，“标准化的极致用户体验的产品是智能时代标准的必然。”简言之，智能汽车才是顺利进入联网车时代的门票。

　　到了2021年至2026年，也就是应宜伦口中的联网车2.0时代，与互联网充分融合后的汽车会变成什么样子？亲密伙伴、温柔情人或许还很难实现，但是脱胎换骨的蜕变一定会有。“未来除了少部分收藏者与热爱者以外，大部分人们不需要拥有一辆某个品牌的汽车。只要跟某种设备说一下要去哪里，走到任何地方一辆无人驾驶的小车已经在你面前停好了。”这是包括应宜伦在内的，许多大佬级人物对于那个时代的构想。

　　说颠覆，很愚蠢

　　李书福曾经用一个诙谐且饱受争议的比喻来描述他心中的汽车是什么样子：四个轮子上的沙发。这句话在很长一段时间里，被反对者视作为他不懂汽车的佐证来看待。如今回看，这个抽象的定义是极其精准的，当时的汽车仅仅是代步工具而已，能够乘坐舒适当然更好。 那么现在和不久后的将来，汽车是什么？“四个轮子上的超级电脑”，应宜伦认为在阶段性的四个时代里，传统汽车和智能化、互联网将逐渐融合。

　　这个观点和时下呼声较高的“颠覆论”完全相左。有言论称，互联网创新某个行业的本质从来不是渐进和交融，而是颠覆。而汽车终将如同30年前的PC、10年前的手机行业最终被互联网的颠覆创新抹平。应宜伦认为“讲这种话的人很愚蠢”。 相比PC、手机行业，汽车是一个资金密集型、技术密集型、人工密集型的产业，需要长时间的积累和积淀。这也是为什么同样制造“四个轮子上的沙发”，有的品牌工艺精良，成为人们心目中顶礼慕拜的Dream Car，有些却并不被消费者买单。反观从未涉足过传统汽车产业的互联网大咖们，真的担得起“颠覆”二字吗？

　　“我尊重传统汽车行业，我把它拿过来用一种新的模式和方法创新，把它打造成标准化的极致用户体验的汽车。”翻开桌上的一册稿纸，应宜伦心中智能车“情感”的雏形跃然纸上，手绘草图的周围用各色水笔标注着密密麻麻的中英文字，这是他为即将袭来的联网车1.0时代描绘的智能汽车。他说，自己从来没有考虑过要去涉足传统汽车行业的核心领域，造型、车身、动力总成等等他都不会涉及。除此之外，无人驾驶、新能源也不在他考虑范围之内。正所谓隔行如隔山，他只会借用最先进的平台，与传统汽车企业或者是已经开发出无人驾驶汽车的Goolge合作，在汽车研发的初期就将自己的智能化理念融入进去。

　　在这里，我们暂且不论四个时代过去之后，到底是传统汽车企业继续做主导、还是互联网行业颠覆传统汽车行业，又或者如应宜伦所言，两者实现了完美的融合，对消费者来说，渐渐更迭的四个时代所带来的革新才是他们最关心的。

　　文/杨丽婧

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