思铂睿中国再叩门

　　8月末，日本北海道的薰衣草匆匆错过花期，空气中的微风已经透出了些许深秋的寒意。几只大鹰在空中盘旋，它们敏锐地捕捉到了外来人士“入侵”的气息。

　　这里是位于日本北海道的鹰栖试车场，专属于本田技研。从1996年建立以来，这家试车场对外公开接受访问的次数屈指可数，上一次有客人到访还是一年前德国知名杂志《Auto Moto and Sport》杂志主编只身前来并获得了准予拜访的机会，这里是本田汽车保密级别最高的试车场。8月23日，本田汽车首次对中国媒体开放鹰栖试车场，进行即将上市的全新思铂睿的试驾，二十多人的团队，这里的一草一树恐怕都是第一次见到这么多生面孔。

　　与其说是本田的改变，不如说是全新一代思铂睿在中国的再次来叩门被本田汽车寄予了前所未有的重要意义。

　　熟悉思铂睿的人都知道，2009年东风本田推出第一代思铂睿，车型源于美版的讴歌Acura TSX。讴歌在美国，那也是曾经创造过年销20万辉煌的主流豪华汽车品牌，所以思铂睿一进入中国，自然被挂上了“小讴歌”的头衔。

　　彼时车型数量严重无法满足市场需求的东风本田也希望思铂睿的到来，能够缓解6年时间里一直靠CR-V和思域两款车打天下的尴尬局面，上市当天，东风本田还将思铂睿的发布会分布在全国100个城市同时举行，重视程度可见一斑。

　　东风本田原本是希望思铂睿能够一步步成为新的销量增长极，与此同时帮助支撑起之后投产的武汉第二工厂与第一工厂加起来48万辆的产能，不过思铂睿最终有负东风本田所托。上市至今的5年多时间，思铂睿销量一直徘徊在月销一千辆左右。

　　思铂睿的一击不中其实从最初的定位就埋下了伏笔，东风本田内部人士回忆，第一代思铂睿23.78万~27.18万元的定价，竞争对手锁定的是宝马3系、奥迪A4L等劲敌，但刚刚进入中国市场的思铂睿，其品牌并不足以支撑其进入这样一个太过强大的竞争区间。

　　而思铂睿所切入的运动型轿车私人消费市场，在2009年以前一直是一个新兴的、尚未完全成熟的市场，在此之前坚持走个性化私人购车市场的中高级车型，如蒙迪欧、马自达6、迈腾等无不一尝苦涩，这种沉默的魔咒直到2012年才被迈腾带头打破。所以思铂睿的到来当初没有赶上好的时机。

　　一击不中，五年之后，新一代思铂睿决心再次来叩门。

　　“新一代思铂睿确实会将竞争对手锁定在凯美瑞、迈腾、蒙迪欧等车型，这次的车型目前只针对中国市场。”本田技研研究所思铂睿开发总负责人堀川克己对《汽车公社》记者说，堀川克己来头不小，他曾经参与负责研发过1998、2003和2008版的雅阁车型，那些年代，雅阁曾经为中国经销商提供了躺在贵妃椅上数钱数到手软的好时光。现在的堀川克己几乎每个月飞一次中国，他要带领全新的思铂睿完成一次真正的进化。

　　首先改变的就将是思铂睿的定位，进入凯美瑞和迈腾等所在的中高级车区间，意味着更惨烈的竞争，同时也带来更大的市场空间。数据显示，从2010年至2013年间，中国B级车的销量从147万辆增加到了185.8万辆。无论南北大众、广汽丰田或是长安福特，无不在这一市场厉兵秣马，而东风本田在这里却是长期缺位，所以思铂睿需要更明确自身的市场定位。

　　另一方面，无论是外型或是动力表现，思铂睿都有必要让自己变得更年轻一些。上一代思铂睿由于是脱胎于讴歌TSX车型平台，在外型上处处都是讴歌TSX的影子，而讴歌在北美其实更多地风靡于那些年龄偏长的有钱有闲人群当中，ZDX的目标消费人群年龄在50岁左右，这显然不符合中国草长莺飞起来的新富人群的购车偏好，他们正在逐渐主导整个车市，尤其是中高级车市。

　　还好，全新一代思铂睿的改变很大。为了抓住80后人群的消费力，除了外型上必然化的更时尚、内饰更有质感外，动力总成上的提升成为新思铂睿最大的亮点，2.0L自然吸气发动机配备了CVT变速箱，而2.4L自然吸气发动机配备了8速DCT双离合变速器，相比大众的6速双离合变速器，思铂睿武装到了牙齿，不过要想在运动型中高级轿车市场扬名立万，这样的升级是必须的。

　　日本北海道鹰栖试车场弯道路段最大高低落差57.2米，环绕一圈6.2公里，高速环路最大高低落差45米，环绕一圈6.8公里。据本田技研研究所的工程师对《汽车公社》透露，这里有全球路面的状况模拟路段，自然，模拟中国道路的那一段已经成为这里最为重要的试车路线之一。

　　今年11月，全新一代的思铂睿即将再次挑战中国市场，无论对于本田或是东风本田，这次叩门，能否唤醒这个沉睡五年的思铂睿，能否激活谷底中的东风本田，生死攸关。

　　文/洪华