上汽乘用车：领军新能源汽车市场

　　插电式混合动力车型、纯电动车型和燃料电池驱动车型是目前公认的新能源汽车发展方向，上汽荣威是目前唯一在新能源汽车三个技术路线上都实现商品化量产的国有大集团品牌。上汽乘用车也因此成为国有大集团中新能源汽车发展的典型。

　　从中国国产汽车工业发端到当下自主品牌生存困局，国有汽车大集团一直都肩负着重要的使命，承担着重要的任务。新能源汽车被视为汽车界的第二次工业革命，央企大集团们在新能源汽车上都有宏大的目标和规划，有大张旗鼓描绘美好未来的，也有不声不响推出了一款又一款产品的。随着今年下半年一系列新能源汽车的利好政策，酝酿多年的新能源汽车市场化销售的大门即将开启，沉浸在对美好未来憧憬中的品牌们很快就会落后，在汽车销售的战场，从来都是靠产品说话的。

　　上汽乘用车自2010年开启新能源汽车项目以来，5年累计投资近60亿元，从新能源核心技术研发入手，逐渐形成完整的关键零部件供应链体系，从发展初期即制定了全局滚动发展的计划。2012年上汽首款量产纯电动车型荣威E50上市；2013年荣威550PLUG-IN上市，上汽的新能源汽车市场化步伐全面提速；2014年荣威950PFCV亮相，率先将燃料电池车带入市场化关键阶段。在新能源汽车市场大门开启之时，上汽乘用车已经在新能源汽车领域形成多技术路线和多产品层级全面覆盖的整体格局。多样化的技术路线和多样化的产品分布，让上汽在新能源市场开始初期拥有了更多选择和优势。

　　政策利好也需自身打拼

　　2010年是中国新能源汽车发展浪潮的开端，经过五年的混沌，新能源汽车行业相关的政策、规范和市场都有了一定的发展基础，今年7月21日国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，意见中明确了“以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车”的新能源汽车技术发展路线。再次明确了中国新能源汽车产业发展的技术路线。过去五年中国家政策的不确定，让很多发展新能源汽车的企业有点找不准方向。从一开始的理想主义搞纯电动一步到位，到后来逐渐修正为理性主义的“以混合动力为中期发展目标，纯电动为长期目标”，技术路线上的摇摆让很多热情高涨的企业迷失了方向。理想的热血降温之后，能够坚持下来的并不算多。大集团方面，与上汽同期开始投入新能源汽车发展的，没有任何一家在五年内建立起三个技术路线并举的体制。上汽在新能源技术上的全面性将为其赢得巨大的先发优势。

　　指导意见中还提出“以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康快速发展”的目标。同时，意见中还专门提到了坚决破除地方保护主义，建立统一的国家标准和产品目录，“各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。”从政策上，为破除国内新能源汽车市场重重贸易壁垒扫清了障碍。一旦全国统一的市场形成，新能源汽车销售会迎来第一轮快速的增长。

　　市场已经准备好迎接新能源产品了，可是否有那么多符合市场需求、具有性价比的产品呢？在传统汽车领域，躺在政策红利上发展的自主品牌们大多都还不具备过硬的市场竞争能力，在新能源市场，这种情况依旧会出现。依靠政策红利，跟着政策导向做出来的产品并不一定能够在市场上存活下来。面对一个完全的蓝海市场，全球都没有可以参照的先例。政策的红利迟早会消退，唯有以市场为导向的产品，才能在充分的市场竞争中存活下来。

　　差异化定位获得先机

　　中汽协发布的数据显示，2014上半年我国新能源汽车产销均超2013年全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　8月13日，财政部、国家税务总局、工信部下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，并要求“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保”。可见在推动新能源汽车市场发展上，相关部门并不盲目，在消除市场壁垒促进新能源汽车市场形成、发展的同时，也对新能源汽车产品和企业提出了相应的要求。

　　根据工信部发布的第一批免征车辆购置税的新能源汽车名单来看，入围车型共113款，其中乘用车为23款，全部车型均为国产品牌。纯电动乘用车入选的有北汽、江淮、奇瑞等制造商生产的17种车型；插电式混合动力车中，乘用车入围的包括江淮和悦iREV、比亚迪秦和上汽荣威550PHEV共6款。上汽有荣威E50以及荣威550PHEV系共三款车型入围。国产车的购置税是车价扣除增值税后金额的10%。根据入围新能源乘用车型目前的市场售价，9月1日以后购买的消费者可以省下数千元至近两万元不等的购置税。

　　纯电动车型的产品计划全部集中于A0级车市场，插电式混合动力车型主要集中于A级车市场。从各个细分市场车型数量开看，A0级的纯电动车型市场是目前竞争最为激烈的市场；而插电式混合动力车型一共只有6款，竞争程度远小于纯电动车型。

　　去年广州车展期间上市的荣威550 PLUG-IN是上汽乘用车在新能源汽车市场化领域的先锋产品，而荣威E50则是上汽乘用车在纯电动技术路线下的商品化产物，目前已经在上海地区实现市场化销售与运行。上海牌燃料电池汽车更是在2008年就已经亮相过，多年来一直在不断的完善、改进之中，同时它也是国内最早由汽车企业打造的燃料电池车型之一。

　　在A0级纯电动汽车市场中，核心的行驶续航里程、车身尺寸空间都十分接近，但荣威E50是该市场中目前少有的精品车型，从外观到内饰做工再到车辆制造工艺上，荣威E50是最接近于传统燃油车A0级市场合资产品生产品质的车型。虽然在价格上E50与竞品相比并不具备优势，但高端精品化的产品路线，符合荣威品牌一贯的市场定位，高端化的消费趋势也是目前新能源汽车消费中最为普遍的市场属性。荣威550 PLUG-IN车型在混合动力车型市场则拥有绝对差异化的优势。脱胎于A+级车型平台荣威550的PLUG-IN车型在混合动力车型市场还没有同级别的竞争对手。对于需要选购中大型新能源汽车的消费者而言，荣威550 PLUG-IN是唯一的选择。根据传统燃油车市场的消费规律，大的车型总是更受到市场欢迎的。拥有与传统燃油车相等的做工品质和车内空间，这是目前混合动力轿车获得市场认可所必备的基本属性。

　　荣威550 PLUG-IN的机会

　　荣威550 PLUG-IN作为一款插电式混合动力轿车，外观设计上与全新荣威550保持了高度的一致性，飞翔式的进气格栅、刀锋式前大灯和流畅的车身线条都体现了十足的动感设计。细微的改变体现在，前大灯下边缘处进行了锐化处理，将顿角的间隔拉长，把原来过于圆润的形态进一步锐化得更具有攻击性，与前格栅的形体联系也因此变得极为协调。全新设计的左右外后视镜，不仅延续了荣威550一贯的动感科技造型风格，更着重优化了视野范围，大大提高了车辆的安全性。虽然荣威550 PLUG-IN的车身尺寸也与汽油版车型保持一致，但是4648mm、1827mm、1479mm的长、宽、高和2705mm的轴距依然完成了对同级的超越，并为驾乘者带来宽敞舒适的大空间。

　　安静、舒适又兼具强劲动力，是荣威550PLUG-IN带给驾驶者最直观的感受。荣威550 PLUG-IN的“插电式混合动力”是由高效1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机组成的三核动力构成的。相比于传统的混动车模式，它以全混型混联的形式出现，与之搭配的是EDU智能电驱变速箱，而非传统机械变速箱，它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。荣威550PLUG-IN在综合工况下，可以用电驱动行驶58公里，油电混合续驶里程达到500公里。油耗方面，荣威550PLUG-IN百公里油耗2.3L。除了先进的混合动力系统，荣威550 PLUG-IN还采取了其他节油措施，例如使用低噪环保轮胎，给驾驶者更为安静、更为环保的体验。世界轮胎巨头米其林专门为荣威550 PLUG-IN使用的这款加硅轮胎设计了胎面花纹，在抓地性能，降低能耗以及耐磨性能等各方面均全面领先竞争对手，可有效降低油耗2.5%。

　　对于消费者普遍关心的电池安全，荣威550 PLUG-IN相应的安全保障也做得很完备。PEB电力电子控制器设置了三层转矩安全控制策略，以确保电机驱动系统正确执行整车控制器的转矩指令。此外，还有高压电防护系统，提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等。

　　为了从根本上保护消费者的安全，消除消费者使用上汽电动车的顾虑，荣威550PLUG-IN配备了远程实时监控系统。当该系统开启时，上海汽车后台工作团队能够利用该系统实时监控车辆的技术状态，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台工作人员会第一时间监控到异常，并同时反馈至车辆智能信息控制系统，点亮报警灯，提醒驾驶员车辆出现异常。

　　正是因为上汽乘用车对已经发布的所有新能源产品核心技术都掌握着绝对的自主知识产权，再加上不同产品之间以市场为导向形成的差异化布局，使得上汽乘用车的新能源发展模式成为国有大集团发展新能源车型的典型案例，这也是目前国内唯一可以参考的集团化运作案例。

　　文/赵威