他们重新定义“移动”

　　“我们不是重新发明汽车，而是重新定义了移动。”在不久前的国际消费电子展中，奥迪全球CEO施泰德（Rupert Stadler）在大会主旨演讲上向全世界宣布。智能技术与汽车融合脚步的不断加快，使汽车成为消费电子展中最热门的产品。

　　宝马、奔驰、奥迪、通用、本田、特斯拉……让外界一度误认为这里是车展，其实它真正的名字是2014国际消费电子展（以下简称为CES）。本届CES与往年最大的不同，当属汽车厂商云集——全球十大汽车厂商中的九家均前来参展；他们与IT厂商联合开发出了花样繁多的车载系统和设备，但方向只有一个，那便是智能。未来IT企业在汽车行业扮演的角色绝不仅仅是车载电子设备，而将成为整车的大脑和差异化竞争的核心。在这次CES2014后，智能汽车距离我们愈来愈近。

　　车企拥抱智能技术

　　奥迪带来的是一款名为A7的无人驾驶概念车。这款车能使用激光和雷达扫描前方道路，挡风玻璃上的摄像头解决了盲区的问题，一块iPad大小的控制主板则取代驾驶员，让它在无人操控的情况下像其他汽车一样在公路上正常行驶。有了这套系统，驾驶员可以获得更多的休息时间，减少疲劳驾驶的出现。

　　奥迪的无人驾驶汽车已接近量产，技术上的问题好解决，但是多国家的法律对于无人驾驶汽车的禁止却让该汽车的推广成了难题。此外，奥迪还发布了全球首款采用高通4G LTE解决方案的奥迪A3，让驾驶员和乘客可以享受更快速、稳定的互联网服务。

　　宝马展示了一种使用三星Galaxy Gear智能手表的蓝牙功能控制i3电动车的方法。不过，目前还不能实现语音控制，该功能仍在研发之中。

　　通用汽车高管表示，该公司仍将提供天气和音乐应用，可以直接通过仪表盘查看，还可以通过汽车健康应用来检测汽车故障。该公司高管称，他们计划在车内提供4G高速宽带。

　　福特宣布，该公司将把智能系统引入轿车和卡车，从而与智能手机配合，让驾驶员可以随时收听音乐，并与外界保持联系。

　　很多参加CES的车企都表示，他们希望开放车内系统，鼓励外部开发者为他们开发能够带来更多功能的应用——就像移动应用给智能手机用户带来的便利一样，并推进联网汽车的行业标准和车载移动应用生态系统的发展。

　　IT巨头纷纷构建生态系统

　　在多家车企宣布将在车内引入Android的开放开发理念，而不会采用苹果的iOS系统后，谷歌牵头成立了一个名为“开放汽车联盟”的组织，成员包括谷歌、通用汽车、本田、奥迪、现代和芯片制造商Nvidia。其目标是将Android系统的体验带到汽车导航和资讯娱乐系统当中，用户将可以直接使用搭载了Android系统的智能汽车，内置应用商店可以下载相关汽车应用，或者让自己的Android设备与汽车相连，实现众多功能。

　　作为科技巨头的苹果当然也不甘落后，在这之前，苹果在WWDC上也宣布了自家的iOS In The Car计划，而在2012年iPod Out和Siri Eyes Free以外，iOS产品和轿车间的整合凭借iOS 7中最新的iOS in the Car 功能更进了一步。据悉这项功能可以让iOS 7和车载系统直接相连，为使用者提供优化的地图、信息和音乐界面。包括Ferrari在内的多家汽车厂商在今年或将搭载新版iOS，为汽车增加类似Siri、视频播放及地图导航等功能。

　　而高通推出了汽车级娱乐芯片组骁龙 602A，它搭载四核Krait CPU、Adreno 320 GPU，并针对针对汽车行业对温度、质量、使用寿命和可靠性的高要求而设计。同样为汽车做了特别优化的芯片还有NVIDIA的Tegra K1 VCM（视觉计算模块）版，在保留强劲图形性能的同时能为车辆提供一个完整的计算机系统，运行QNX、Android、Linux、Windows等各种操作系统；它将被提供给汽车OEM厂商和一级供应商。

　　传统车企与IT企业都有各自的优势，也有不同的短板，需加深了解，逐渐融合，优势互补。发展智能互联技术，汽车与IT公司在技术路线、技术解决方案和引导消费方向方面存在分歧，对于这样一个未知的领域而言很正常。

　　谁收购谁也许不会发生，更多的是企业观念的转变。IT企业为汽车企业注入新的思维和灵感，同时也在汽车智能化的过程中分得一杯羹，这或许是一种更大的可能。对于汽车厂商来说，能够更加准确和迅速地抓住智能化潮流，使得汽车产品更好地应用智能化技术，从而更积极地参与到移动互联网技术的快速发展浪潮中，才是更重要的。车企需要在汽车智能化和车联网发展大势中顺势而为，掌握发展主动权，形成独特竞争优势，需要有明晰的车联网长期战略。

　　汽车的制造往往涉及不同国家不同供应商的努力，对管理有很高要求。根据《福布斯》作者 Louis Columbus 报道，云计算正帮助革新整个制造业，帮助汽车等产业提高效率。

　　很多企业已经通过云服务实现了供应商管理库存（VMI）功能，以及能够实时提供订单状态和预测的需求管理应用程序。他们通过云端人力资源管理系统（HRM）统一管理全球的生产基地，包括整合多站点人才管理、招聘、工资发放和工作时间追踪。尽管形式和半个世纪前科幻作家的构想有所不同，今天的汽车已经行驶在云端。

　　当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时，不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞，被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘，根据车载探测系统，你的车可以跟着前面的车流，保持一定的车距自动往前走。如果是夜间行驶，车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让；当天渐渐变黑，只要开启主动夜视系统，安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。这些曾经出现在科幻小说、电影里的场景在不远的未来也许就会真正出现在我们的生活中，到那时，选择就会从宝马or奔驰变成安卓or苹果。但是，如果智能汽车突然死机了呢？

　　原载于美国《洛杉矶时报》网络版

　　译/《汽车公社》李文博

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