分合之变

　　两年过去了，北京国际车展再次盛大绽放。

　　与两年前相比，中国汽车业出现了明显的“分合之变”，一方面是为数不少的外资品牌与国内企业对合资摩拳擦掌、跃跃欲试，另外一方面是已经合作多年的老伙伴们隐隐出现了分家独立的裂痕与各自发展自有品牌的趋势。

　　越来越多的迹象表明，中国车企新合资大潮已经来临。

　　中国凭借着超过1800万的销量成为世界第一大汽车市场，这样大的市场诱惑着更多曾经失意的外国车企开始重启合资战略。据中国汽车产业蓝皮书数据显示，2001年前后中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年间，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，增长率超过了300%。

　　与此同时，那些坚持了多年自主品牌的民族车企也开始对合资望眼欲穿，比亚迪、奇瑞、吉利纷纷走上了合资的道路，以此试图分享外资品牌的巨大利润收益，缓解自身的财务困境。甚至在自主品牌中一直盈利能力卓越、独立发展势头良好的长城汽车，也不时传出将要合资的绯闻。

　　除了学习世界顶级汽车企业的先进技术和管理经验之外，新合资大潮中还掺杂着一些背靠大树好乘凉、借鸡生蛋的懒人的心理，甚至也暴露出一些自主品牌车企的自身问题，比如炒作新能源概念、在资本市场上翻云覆雨、打民族大旗，一味追求获得地方政府土地、资金等各方面超国民待遇的支持，而没有真正在技术研发和生产经营上投入更多。

　　一方面是自主品牌下水，另外一方面是合资品牌上岸，在当了“傀儡”很多年后，被讥笑为财务投资者的一汽、上汽、东风等中国汽车行业中的几个国企巨头们，纷纷抛开过于强势的外资品牌，开始探索发展自主品牌。走的还是先靠合资品牌搞原始积累，然后有了资金和技术再搞自主品牌的路子。现在，除了东风风神、一汽奔腾、红旗等原创品牌之外，还有一批车企开始搞“买来的自主品牌”，这多多少少也可以看做另外一种合资，北汽的萨博、上汽的MG罗孚，都是在卖属于自己的洋品牌。这也从另一个方面表明了中国车企对自主品牌的信心缺乏。

　　无论如何，中国的汽车市场，已经进入了自主品牌逐步走向前台的时代。未来的二三十年内，中国的汽车工业也许会和中国的家电产业一样，从孱弱的地位起步，先通过合资积累资本和经验，最后以自有品牌占领市场。

　　但与家电产业不同的是，汽车的资金技术门槛与准入成本太高，挡住了大部分民企的投资热情，当年中国家电业虽然有长虹等国企，但更多的是广东、山东等地“揭竿而起”的草根民企。

　　中国的汽车工业从来都是巨型国企的半垄断性市场，对内以行政审批打压大批民企与中小国企，对外以合作政策坐地收钱，成为寄生在跨国公司上的不劳而获、凭牌照赚钱的食利者，这些垄断利益集团，恰恰是阻碍中国民族汽车工业快速发展的最大的绊脚石。无论中国汽车企业与外资如何分分合合，打破汽车行业的投资垄断，才是这个产业在未来能够健康发展的最大基础。■

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