北汽购萨博技术三年 北京牌中高端开锣

　　北汽集团与萨博的关系本来很简单，仅仅是技术的买方和卖方。但随着萨博的破产，北汽搅入其资产收购乱局，二者的关系开始变得复杂起来。

　　但不管怎么说，北汽旗下基于萨博9-5平台技术的高端轿车C70G将在北京车展进行全球首发，并在今年第四季度上市。这是北汽首款中高端自主品牌轿车。基于萨博技术的车型将来市场表现如何，现在还未可知。

　　在汽车专家张志勇看来，萨博技术虽然有一定的先进性，但是北汽如果不能灵活地加以吸收、创新，不会产生太大的市场反响。

　　萨博淘汰技术基础上的中高端

　　2009年底，北汽1.97亿美元收购萨博技术资产，其中包括三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

　　此次所购买的知识产权及部分生产制造模具，是北汽最中意的资产。北汽可以在萨博现有产品线的基础上，有步骤地塑造自主品牌，这比全盘收购萨博品牌负担要小得多。

　　但对于这次交易，业内的普遍看法是，通用与萨博在技术上实现了共享，不可能把萨博核心技术出售，否则会搬起石头砸自己的脚。而北汽购买的，仅仅是萨博的淘汰技术。

　　零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良对《投资者报》记者说，北汽收购萨博相关知识产权或许是淘汰技术，但这些技术并不落后，关键是这些技术可以构成一套完整的体系，有利于迅速消化吸收和正向研发。

　　而对于这笔两亿美元的生意，技术的购买只是前期投资，如何将这些技术转化为产品才是关键。有了现成的汽车图纸、设备、供应商体系和零部件价格清单，并不能像搭积木一样生产出与瑞典萨博一样高品质的车辆。

　　汽车专家余建良认为，北汽拿到手里的仅仅是图纸和数据，并没有参与这些数据的研发过程。即便是有现成的数据，也要经过长时间的消化和吸收。“所以，人才是北汽能否成功的第一要素。”余建良说。

　　正如汽车专家张志勇所说，北汽还存在自主品牌技术研发方面的普遍性问题：即第二轮创业。所谓第二轮创业，是自主品牌创业期模仿外资品牌，守业期却没有了创新。

　　张志勇称，“北汽现在就面临这个问题，不能只吸收了奔驰、萨博的静态技术，而没有动态的进步。从目前来说，看不到北汽对未来技术的长远规划。”

　　发展自主中高端的“代价”

　　实际上，中国企业收购外国车企相关技术，在此基础上推出自主中高端品牌，北汽并不是第一家。

　　上汽在2005年购入破产的“罗孚汽车”部分知识产权，并以此为基础推出“荣威”系列自主品牌。荣威在上市初期迅速放量，全系列年销量最高达到近9万辆。但是2011年销量却迅速下滑近50%，仅为4.7万辆。而以国外技术为基础推出的自主中高端品牌，近两年的市场表现都不尽如人意，如以马自达为平台的奔腾、以菲亚特为基础的传祺等。

　　可以说，与国外合资的汽车企业推出中高端品牌乘用车，基本上都是以外国技术为基础，与国外品牌相比，技术水品并不低，只是在品牌影响力上不够。当外资品牌B级车纷纷降价时，这些以外国技术为基础的自主品牌中高端车首当其冲，受到强烈冲击。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者分析说，北汽自主品牌中高端汽车的定价要低于外资品牌同级别汽车，这样才能占据优势。并在短期内达到一定规模的销量，进而形成品牌效应。

　　要想迅速放量增长，除了产品本身，渠道的建设成为最重要的因素。北汽股份副总裁董海洋接受媒体采访时表示：“产品和渠道是北京牌汽车打开市场的两个最重要因素。”而渠道的建设，往往是技术购买、产品研发投入的几倍甚至数十倍。

　　北汽股份销售本部副部长刘宇公开表示，今年北汽自主品牌的建店补助比例高达70%。按照这一比例，每建成一个4S店，北汽将补贴经销商大约500万元。而按照北汽的计划，2012年底将于140家经销商签约，年底建成80家4S店。也就是说，今年北汽仅补贴经销商建店的金额，就超过4亿元。

　　据一位北汽内部人士介绍，北汽自主品牌三年内并不打算盈利，而是打造品牌基础。好在北京现代、北京奔驰有超强的盈利能力，北汽有实力等得起。

　　北汽萨博的“不了情”

　　随着青年集团和庞大集团收购萨博的失败，萨博似乎成了香饽饽，引起了中国、印度、土耳其商家的注意。其中，北汽就成为其中之一。

　　来自瑞典方面的消息显示，中国北汽集团可能联手日本松下集团，竞购萨博汽车相关资产，以生产电动汽车。而北汽集团在2月初就造访了瑞典萨博，进行相关谈判。不过，北汽方面未对此消息官方回应。

　　正如前面所说的，通用方面不可能把萨博整体出售，这意味着通用技术的让渡。据萨博1月份透露，在竞购萨博的投标正式开始时，萨博仅有一个工厂可以出售，而且没有通用授权的技术，需要购买方自己去和通用谈判技术授权问题。业内人士普遍认为，收购萨博最有利的是选择性收购。

　　而对于北汽来说，其产品已经具有了萨博技术基因，萨博品牌或许是其“觊觎”的焦点。

　　萨博历史最高销量仅13万辆，在其进入汽车领域的60多年里，只有12款车型。直到2009年通用汽车破产，萨博大多年份处于亏损状态。2006年~2009年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗和38亿克朗（1瑞典克朗约等于0.94人民币）。

　　甚至对这个品牌，大多人都是不看好的。最直观的表现是“双庞”竞购时，并没有知名顾问团队。如果不是“双庞”收购萨博，可能国内绝大多数消费者并不知道这样一个品牌。

　　北汽三年前收购萨博部分淘汰技术，并不是一个划算的买卖。而如果继续购买萨博品牌，只可能会付出更大的代价，而换来的收益不多。

　　《投资者报》记者 范云兵

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