阳光销量激增领跑东风日产 产能扩张存隐患

　　6月2日，《投资者报》记者在北京一家东风日产经销商处获悉，目前新阳光的销售势态很好，从上市起就一直稳步增长，单店每个月都能销售50~60辆车，几乎占了销售总量的四分之一。该店市场部刘经理称：“新阳光的表现很让我们惊喜，现在算得上是店里的明星车型了。”

　　日产新阳光自上市以来，一直保持了月销万辆的市场表现。如此不俗的销量数据让不少业内人士都惊讶不已。最新的销售数据显示，4月东风日产全车系销量为74067辆，同比增长达32.9%，其中阳光销量达到14706辆，同比增长64.6%，成为低迷车市中的一大亮点，增幅领跑东风日产全系车型。

　　资深汽车人士张康在接受《投资者报》记者采访时表示：“新阳光刚刚上市的时候其实我个人不太看好，因为日系A0级的小车近两年的时间表现一直不尽人意。此前，日产玛驰上市之初，企业对其倾注了很大的希望，但目前玛驰每月也就只有大概一千台左右的销量。现在看来，新阳光能获得成功最大的优势就是它很符合中国人的口味。”

　　低价杀手的精准定位

　　“阳光的目标消费群体很明确。”汽车评论员王先生称，内部空间大、省油、大品牌以及8万元起步的指导价格让很大一部分好面子、求实惠又囊中羞涩的中国消费者有了很好的选择目标。1.5升和玛驰相同的发动机一直都有不错的表现，配合成熟又省油的CVT变速箱让阳光有了可靠的动力系统。加之其三厢的车身造型，这一切好像都是为中国消费者量身打造的。可见东风日产引进阳光是很明智的选择。

　　阳光的厂家指导价在8.28万元~11.28万元之间，本身就拥有着不错的性价比。但《投资者报》记者在东风日产经销商处获悉，目前最便宜的车款只需7万元就可买到，这无疑使阳光更具杀伤力。

　　目前，合资品牌的A0级别小车以两厢车居多，如大众POLO、本田飞度、丰田雅士利等。虽然价格与阳光的售价区间相仿，但是其市场表现大多都不尽人意。就连一贯不以降价为营销手段的大众，其POLO在经销商处报价都有了很大幅度的优惠。如此看来，国人“买车就买三厢车”的想法仍然根深蒂固。

　　另外，与阳光价格区间相近的三厢竞争对手如丰田威驰、起亚K2、标志207等不是产品老化就是品牌竞争力不足，所以阳光在上市以来一直如鱼得水也就不足为奇了。

　　阳光带来的冲击波不仅影响了几大竞争对手，对自主品牌轿车的打击更是毁灭性的。本来6万元~10万元正是自主品牌轿车的价格区间，突然闯出的强大竞争对手让原本卖相不好的国产自主车雪上加霜。

　　评论员王先生称，进入2012年，自主品牌轿车的销量一直在下降。这其中很大一部分原因正是来自合资品牌的压力。合资品牌车型价格的回落严重挤压了自主品牌车型的市场。看来降价对于本土品牌来说是在所难免了。

　　东风日产经销商大打价格战

　　6月2日，因适逢周末，《投资者报》记者所到的这家东风日产销售中心里前来购车的客户很多，店内的景象十分热闹。

　　一位销售人员对《投资者报》记者介绍称，目前店里的很多车型都有较大幅度的优惠，热卖的天籁优惠近3万，新上市的骐达系列也有不同程度的让利，最低配置车型价格甚至到了9万多元。

　　据了解，目前北京市场的东风日产车型几乎全系都在降价促销，优惠幅度十分大。就连属于市场上十分紧俏的SUV车型的日产逍客也有万余元的优惠。

　　该店市场部经理对《投资者报》记者说：“其实现在经销商靠的是售后。拿我们店来讲，每月的利润售后部分赚的要比卖车挣的多。优惠大多是经销商自己的行为，因为现在卖车靠的就是价格。我们店开的时间比较久，有很大的客户群，所以售后的利润比较稳定。”

　　据《投资者报》记者了解，东风日产目前在北京的一级经销商共有22家。其中有几家是刚开张几年的新店。

　　6月6日，《投资者报》记者来到北京一家新开业的东风日产经销商，该店工作人员介绍，这家店开业差不多在一年左右。其实店里现在卖车不是问题，最大的问题是卖出去的车不赚钱。现在消费者购车肯定是货比三家，同样的东西没人选贵的买，大家都降价，我们肯定要跟着搞促销。基本上依靠厂家返点，新车销售方面还是有利润的。但是因为卖出去的车总量较少，所以售后方面的利润也就少。现在的状况主要是支撑，也是养店为主，度过现在的困难期卖的车多了可能就会好点。

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰6月7日在接受《投资者报》记者采访时表示：“随着中国机动车保有量的逐渐提高以及厂商产能的不断增加，当今市场早已不再一车难求。加之经销商方面为了多卖车减小库存压力、增加年度返点，降价促销这种事情已经是再正常不过的趋势了。利润主要来自售后这是目前大多数4S店的状况，这同样也是一种无法阻挡的趋势。随着各大品牌的经销商网点的扩张，将来进入市场较晚门店的压力可能会越来越大。”

　　产能迅速扩张 销售压力很大

　　有媒体报道：东风日产花都第二工厂建成投产后，花都区的两个工厂的最大产能将达到60~80万辆。扩建后的襄阳工厂产能会提升至20万辆水平，东风日产第三基地的郑州日产工厂今年的产能也将在20万辆左右。粗略计算，2012年东风日产的最大总产能有望突破100万台，达到120万台。

　　东风日产2011全年销量突破80万辆，同比增长高达22.3%，实现了3倍于行业的增长速度。如果2012年还能够保持住如此惊人的增长速度，那么今年的年销量很有可能达到97.6万台。照此看来，如果实现最大产能供应，东风日产在2012年很有可能出现产能过剩的情况。

　　对此，《投资者报》记者多次尝试联系东风日产有关部门，但至今仍未得到官方相应的答复。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《投资者报》记者采访时说：“东风日产从2009年遭遇产能瓶颈起就一直在努力扩大产能，但现在正巧赶上近两年中国汽车市场增速放缓。好在2011年日产汽车在华表现喜人，但是如果今年东风日产销量无法达到企业的预期，那么就是企业的产能相对过剩了。其实不仅东风日产，目前很多企业都或多或少地存在产相对过剩的现象，这也是众多经销商对各车型大幅优惠让利的原因之一。”

　　《投资者报》实习记者 王川

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