从“市场换技术”到“资本换技术”

　　4月8号，乘联会公布的统计数据显示，今年3月份，包含微车在内的国内乘用车销量为158.8万辆，同比增长9.0%，前三季度，乘用车累计销量460万辆，同比增长9.5%。

　　从数据来看，国内汽车市场仍然保持接近两位数的温和增长势头，但是3月份的数据显示，包括微车在内的中国汽车品牌市场份额继续下滑。前两个月，本土品牌的份额已经下滑4.6%，市场份额三年来首次跌到40%以下。

　　2013年自主品牌共销售722.20万辆，占乘用车销售总量的40.3%。从2011年的42.3%下降到2012年的41.9%，2013年的占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。不难发现，近两年来，合资品牌产品向低端市场的覆盖以及合资自主性的提高，还会进一步降低自主品牌乘用车在低端产品的竞争力。

　　2014年第一季度，随着中国汽车品牌市场份额出现下滑，本土品牌也出现格局与趋势的分野与创变。

　　长城汽车继续一马当先，新品不断的长安汽车快速回升，跻身本土品牌的第一阵营，历经三年整合期的比亚迪汽车也开始企稳，但是奇瑞汽车、吉利汽车和上海汽车仍然在积极寻找突围的新路径，中国汽车品牌面临的命运与格局正在发生进一步的裂化。

　　2014年将迎来中国合资30年，它绝不只是上海大众迎来“三十而立”那么平铺直叙那么简单，它更应该是历经近20年发展之后，本土汽车品牌需要探索全新的顶层设计与路径重置。

　　自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。在市场换不来技术的压力之下，在自主品牌市场份额2013年来快速下行的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。

　　不过，刚刚过去的3月份最大的事件是东风在3月26日正式宣布入股法国标致雪铁龙，在今年4月北京车展期间，双方的合资公司神龙汽车将推出一款全新中级概念车，这款车型将在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，但是会挂上“东风”的标识，这将开创中国合资模式的全新路径，也将是东风公司本土品牌发展的全新模式探索。它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新。

　　无论何种模式与革新，都在对合资30年之后中国车市的走向与归宿进行有趣的探索，这种探索也许正在尝试从市场换技术到资本换技术的切换，尤其在“合资下探”和“自主失守”，在市场整体“微增长”与一线市场频频限牌的大格局之下，诸多模式的并存与创变，尤显珍贵。

　　文/卫金桥

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