东风与PSA的“巴黎之约”

　　经过历时一年多的谈判，东风与PSA的合作终于结出果实。法国当地时间3月26日下午6点，北京时间27日凌晨1点，东风汽车与PSA共赴“巴黎之约”，东风公司党委书记、董事长徐平和法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）管理委员会主席菲利普·瓦兰的双手紧紧握在一起。两天之后在北京举行的全球战略合作联盟签约现场，短短45分钟签约仪式上，主持人东风汽车总经理朱福寿不惜用了长达近20分钟时间来介绍各位到场的重量级嘉宾，以此彰显这一国际联姻的意义和分量。

　　根据该合作协议，东风公司控股的香港上市公司东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车集团）向PSA的定向增发股份投资了8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。

　　脱困希望

　　“从一个望远镜是看不到未来的，必须通过建筑师和工程师的垒砌来建造未来。”作为出资方的法国政府代表，当天出席发布会的财政部长莫斯科维奇高度评价了此次收购的多重含义。随着这次意义重大的并购，深陷困境多年的PSA将借由一家中国企业的帮助起死回生。

　　随着东风成为与法国政府和标致家族并列第一的大股东，标致家族把持了百年的控股权终于被瓦解，获得紧急输血的PSA面临一系列组织架构上的重大调整，其中包括：双方共同组建一家新的合资销售公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务，将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门；将现有的PSA亚太研发中心与神龙研发中心进行合并，设立新的研发中心；共同成立一个全球战略联盟合作委员会。

　　作为百年品牌的PSA公司，标致家族一直以来以控制公司的话语权为经营导向，这直接导致这家老牌欧洲汽车公司自从金融危机以来迟迟寻找不到解决问题的最佳方案，而空有雄心壮志的菲利普·瓦兰由于要疲于应付法国政府和标致家族的双重压力，无法真正放手对这家泥沼中的企业施行手术。

　　在国际上以家族为荣耀的汽车公司比比皆是，譬如宝马的匡特家族、丰田汽车和丰田章男、比尔·福特和福特汽车和保时捷家族与大众汽车，但是他们的共性在于要么家族成员不再参与具体事务，要么家族股份已经被大量稀释，不再占据主流，大量的职业经理人和外来股份成为公司的实际话语者，这符合市场的规律。

　　随着这次股权被稀释，标致家族垄断地位被架空，即将于3月31日继任的塔瓦雷斯或许能够有机会放手一搏。这位曾经的日产前二号人物曾经亲眼见证了卡洛斯·戈恩铁血施救日产的往事，这些经验如今或许能在全新的PSA得以施展。

　　“标致家族以前是PSA事业的看护者，以后，我们还会继续充当PSA负责任的股东的角色。”代表标致家族出席联席发布会的罗伯特标致先生已经开始重新为自己的家族在集团中的角色定位，“中国无疑是PSA美好的未来，那里既强调创新，又保留历史。”

　　东风董事长徐平和副总经理刘卫东顺利进入PSA监事会名单中，有望出任监事会副主席和亚洲事业发展委员会主席职务。但了解PSA职能架构的相关人士透露，监事会对于PSA只是一个决策机构，而非经营管理机构，PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。“如果在执委会没有席位的话，根本对公司内部经营插不上手，更不要说参与和学习管理”。目前，执委会除了3月底将上任的塔瓦雷斯毫无悬念之外，其他执委会成员尚未有消息确认。

　　突围东南亚

　　放在几年前，东南亚这种小国寡民的市场，大牌车企根本瞧不上。但随着2008年金融危机之后，欧洲、美国、日本等老牌汽车大国纷纷进入“中年危机”甚至“老年危机”，民众对汽车的需求在减弱。2011年之后，中国也进入了不可遏止的缓增长时代。相反，东盟市场需求出现快速增长，东南亚的市场潜力迅速显现出来。东南亚三大车市泰国、印尼和马来西亚车市销量近两年出现大幅攀升。甚至有汽车企业内部人士表示印尼市场有点类似于十几年前的中国。Frost&Sullivan研究机构的研究报告指出，东南亚市场将于2018年间，发展成为全世界第六大汽车市场。

　　但东南亚市场长期被日系车企把持，主要的制造厂家是丰田、三菱和铃木等。这几家在小型车领域都有着较大的优势，正好契合了东南亚国家热衷于购买小型车的消费特点。从日系车在东南亚市场成功的经验可以看出，较为低端的小型车在东南亚会更有市场。最近两年，自主品牌奇瑞和长城都在加速进入这一市场。

　　东南亚市场目前尚未形成国际汽车强敌环伺的局面，所以看起来市场并未进入充分竞争阶段。而且PSA在小型车的研发制造上的确有着不错的经验和优势，标致和雪铁龙核心产品都集中在紧凑级及其以下的小型车，其小排量涡轮增压发动机技术一直都是先进技术的代表。至少目前看来，东风借势PSA进军东南亚市场的胜算还是比较大。

　　而且随着东风拥有PSA三分之一的股权后，对于PSA新技术和新车型的引进都获得了比以前更大的主动权，瓦兰表示，“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”过去是由PSA决定向东风“输送”哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。“PSA在这次合作中还承诺，在东盟市场，神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权。如果事实如此，那么无疑对急于打开国际市场的东风有着非常大的吸引力。

　　不过不太乐观的消息是，虽然印尼仍在释放强劲的增长信号，但泰国市场已经开始出现不好的势头，2013年泰国市场汽车销量下滑7%，人口较少的泰国市场已经出现饱和之虞。如果东风与PSA不能尽快把握机会，将错过进入东南亚的最佳窗口期。

　　文/Tyrone

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