位子很重要

　　汉字挺有意思。一个“人”“立”身的地方，就是“位”。位子太重要了。古时候政局剧变，往往就是围绕“王位”的血腥争斗；现在领导抓经济工作，必须分析“区位”；先人亡故，不在宗祠里留个“牌位”就无法瞑目；演艺明星宁可被潜规则，也要谋求“上位”；我这样的工薪小百姓，也希望有点儿“社会地位”--至少要图个男士的“家庭地位”吧……

　　到了汽车社会，“车位”也成为一个关键词。

　　说这个话题，是因为前两天小区业委会的一位楼长造访我家，让业主对车位管理方案投票。跟她聊了聊，我才意识到貌似平静祥和的小区正在进行着一场刀光剑影的政治斗争-夺取车位权益的斗争。

　　本小区的业主大多数是教师，都是在房价狂飙之前购买入住。即便如此，占比例最高的青年教师群体仍然耗光了所有积蓄，还搭上了父母的援助与贷款利息。所以，最初几年间没人有能力购车，小区的车位多半空置，道路也宽敞到能够打拳玩足球。没想到好景不长，这一批业主迅速增加了收入、还清了贷款，而且陆续生养了孩子，随即购买了小轿车！车位很快就满了，路边也有车辆停靠-后来物业划了白线，把双向车道的一根行车道改造成流动车位。近三年来，不仅划线的流动车位完全停满，没划线的犄角旮旯也被见缝插针停满了。回来晚的业主只能在小区外面的路边停车，次日清晨很可能收到违停罚单。即使侥幸能够停在小区，由于车辆停放太过密集，在单独一根车道上行驶非常艰难，一旦对面来车，其中一方必须倒退一二十米让道。业主大多属于讲面子的文化人群体，至今没有发生有辱斯文的争吵。但是这次的意见征询让我了解到，业主们在车位问题上的矛盾越来越激烈，已经发展到无法调和的地步。不断有业主提出改革车位管理办法，业委员会在压力之下不得不采取措施。

　　矛盾的焦点在于：较早购车的业主已经租用了固定车位，认为自古以来“先入咸阳者为王”属天经地义；后来购车的业主则认为大家地位平等，而小区的车位资源属于公共资源，不能被早买车的业主永久独占。后来者提出了多种方案，例如定期抽签决定固定车位使用权；或者把所有固定车位都改为流动车位，真正做到“先入咸阳者为王”--任何一个车位，先到的车先停，后到者另找车位，如果车位全满就自行停放到小区外。也有人要求大幅提高固定车位租用费用，利用价格杠杆迫使一些租用者退出，而收取的费用可用于小区改造，尽量增加临时车位。

　　还好，以征询意见、一户一票表决的方式解决矛盾，总比车主大打出手要和谐得多。社会在发展，总会有新的矛盾问题产生，但也会有新的解决方式。中国人可以享受汽车社会的便利，但是大城市人口密集，不可能像美国、澳大利亚、加拿大的多数居民那样有自家车库、有大量的公共车位资源，于是汽车带来的舒适幸福迅速演化为烦恼痛苦。这方面，日本的大城市有更多可借鉴之处。那里公共交通发达，很多市民平时不用汽车通勤。这属于立体交通格局的层面，但即使在车位问题上，也有可参考之处。中心商务区有各式各样的立体停车场，可开车盘旋上楼，也可钻入地下，还可以让机器自动提升到半空；一些普通公寓楼的底层，甚至为自行车设置了立体停车架。道路资源也被充分利用，可用于临时停靠。

　　那么，我们小区也许可以建造立体自动化停车库，或者对小区边角地带进行改造增加车位、改草坪绿化为高大乔木并将树荫地带改造为车位。如果缺乏资金，还可以侧重管理手段的改进。可以充分利用小区道路停车，确保占道车辆在清晨及早驶离，不影响其他车辆；可以说服占道车辆的业主把钥匙留在保安处，便于保安及时挪动；可以与交通管理部门或临近单位沟通，在夜间利用小区外围空间停车或者借用外单位车位。

　　在社会上，人的位子很重要；而汽车社会，每辆车也要有车位。社会成员的竞争往往非常激烈甚至惨烈，但也有技术智慧、管理智慧来解决矛盾。汽车社会，对于车位资源紧缺所产生的问题，也必须有汽车社会的智慧。

　　文/杨鹏

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