“经典”的陨落

　　走向消亡的品牌不计其数，黯然退场者多，风光离场者少。纵然历史悠久，成绩斐然，一个不留心，也有被沙砾掩埋的一天。而那些新生的汽车品牌面对日益白热化的市场竞争，伴着未卜的前途，只有且行且珍惜。

　　在欧美发达国家汽车工业发展初期，汽车品牌如同过江之鲫，并且在市场上呈现群雄逐鹿的态势，美国汽车工业发展初期就曾出现七八十个汽车品牌，而后经过数十年竞争，或因市场变化、或因经营不善、或因产品设计不符合现实需求，随着车企的关门倒闭，许多汽车品牌消失在历史的长河中。悍马、萨博、庞蒂克、罗孚、普利茅斯……想起时，那些经典车型让你向往、让你情不自禁，让你迷惑，更让你扼腕叹息，因为这些品牌在以后的岁月里只存在于书里。翻开汽车这本书，会发现在汽车发展的百年长河中，时间是一个残酷而现实的存在，它扼杀了大多数汽车品牌，却让经典留存。

　　悍马

　　从近20年新出现的关注度较高的几大汽车品牌中，悍马是较先夭折的。需要注意的是此间提到的“悍马”是1992年，由AM General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本，被命名为HUMMER，译音“悍马”，在国内极受推崇，2010年悍马消失之前，四川腾中对悍马的收购行为，让其在中国市场赢得了最后的最高关注。

　　不可否认的是，悍马大部分车型外观凶悍，质量极佳，能够适用于各种特殊的路面，攀山越岭如履平地。然而悍马这个品牌源自于军用车，定位太过极端，以至于它注定只能是一个小众品牌。由于市场狭小，油耗过高，接受程度较低，2008年全球金融危机爆发，残酷的市场将悍马这个小众品牌推向了休眠的边缘。

　　韩国大宇

　　生产小众车型的品牌有其市场面狭小的瓶颈，而生产大众车型的品牌也会因为其他原因消失。韩国的大宇汽车就是这样一个典型的例子。韩国大宇汽车从建立之初便以出口为目标，发展迅速，到了1993年大宇总裁金宇中提出了“世界化经营”的战略，当时大宇在海外的企业有一百五十多家，到了1999年年底增至六百多家，摊开的企业规模太过庞大，1997年金融危机的秋风吹过，大宇苦熬3年之后宣布破产。其后，大宇被通用收购，开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，不过悬挂的车标则换成了雪佛兰和别克，大宇Lacetti即国产的别克凯越。虽然大宇生产了许多适合市场需求，非常实用的车型，但其规模扩张过度，导致其抗风险能力大大下降，终究没有逃脱消失的命运。

　　莫斯科人

　　“莫斯科人”曾是苏联汽车工业史上的一面旗帜，曾经深受社会主义国家喜爱，其消亡的原因多出于自我放弃。莫斯科人汽车出自前苏联的Moskvich汽车厂，该厂在设计之初就建造为一个高度集中的综合性大厂，把冲压、铸造、焊接、油漆等生产流程全部集成在一起，使得产品的改型极端困难。而且前苏联政权的腐败使得处于基层层面的主机厂管理松懈、管理方式落后，产品质量极差，再加上汽车售后服务保障不尽人意，莫斯科人品牌在民众的口碑迅速下降。前苏联政权垮台，莫斯科人多次改革，起色不大，最终泯灭于时间中。

　　罗孚

　　熟悉汽车的国人大都知道，上汽荣威的前身就是英国罗孚汽车。罗孚汽车的消失，很大层面上是受英国国家政策影响。与日韩一样，英国奉行的汽车产业政策是出口导向型，以出口为主、内需为辅。与日韩不同的是，由于英镑对外币的兑换比率较高，导致英国出口的汽车价格较为昂贵，再加上英国汽车在产品和设计上并不突出，英国的汽车工业其实在发展上较为缓慢。70年代以前，英国对汽车产业实行保护性的关税政策，导致他国汽车难以进入这块市场，也弱化了本国产品的竞争力。关税保护政策解除以后，英国汽车工业受到极大冲击，罗孚几经折腾之后，落得个易主下场。

　　萨博

　　也许你不知道萨博，但你可能听说过“陆上飞行秀”。“陆上飞行秀”是由萨博旗下高性能原车完成的传奇表演，而这一切都要归功于萨博在历史上许多创新型设计，如涡轮增压技术等，这些技术对推动汽车技术发展做出了巨大的贡献。从50年代到80年代，萨博品牌就意味着做工精良、风格、个性，这段时期也是萨博的事业巅峰。

　　但在随后几十年的发展过程，萨博的发展却出现瓶颈。到了90年代中期，越来越多的车企在同一平台拼命挤出多样化产品，以平摊开发成本。这个趋势对大型车企更有利，这是汽车行业经济基础的一个根本性转变，而萨博却没有做出合适的反应，仍沉浸于过往的辉煌中，运作模式日渐僵化。在其主要造车史上大部分时间，萨博仅提供2款车型。而在SUV、MPV等细分市场取得可观增长的时候，而萨博却缺乏满足这些需求的产品，即便是通用将其输血再造，也无可挽回其被市场抛弃的结果，最终被通用“一女三嫁”结束了其可悲命运。

　　迈巴赫

　　公开资料显示，1909年，威廉·迈巴赫和卡尔·迈巴赫建立了名为Maybach-Motorenbau的公司，并为格拉夫-齐柏林号飞艇生产制造发动机。1921年，卡尔·迈巴赫生产制造了迈巴赫品牌汽车，并持续到1941年。数据显示，从1921年至1941年，迈巴赫共生产了1800辆汽车。车辆全部是根据独特要求手工定制的。迈巴赫汽车，尤其是齐柏林型号DS7和DS8，搭载了德国第一个12缸发动机，代表了当时汽车发动机的巅峰水平。

　　2012年6月，迈巴赫完成最后一批订单后即宣布停产，正式退出历史舞台。几乎没有人会感慨迈巴赫的消失，虽然戴姆勒集团预测，像劳斯莱斯和宾利这样的奢华品牌一样，每年会有1500名富裕人士选择迈巴赫品牌汽车，但在2012年这款奢华品牌的销售量仅为157辆，所以梅赛德斯-奔驰才计划用奢华的S级轿车取代迈巴赫。

　　一将功成万骨枯，翻开历史的长河，物竞天择，当真是适者生存。纵然太多惋惜和唏嘘，也终将被时间湮没。前辈们曾经的辉煌如今只能隐于故纸堆中，新生的品牌在白热化的竞争中，伴着未卜的前途，唯有且行且珍惜。

　　文/张力克