特斯拉经济学

　　特斯拉作为电动车的回归佳作，被定义为“汽车业的苹果”。诚如苹果手机对于行业的引导作用一般，特斯拉为汽车业带来兴奋的讯号，如蝴蝶效应一般，特斯拉的影响深入股市、竞争对手、产业链条各环节，我们将这种现象“特斯拉经济学”。

　　“绿旋风”特斯拉

　　凭借在科技领域的大胆尝试与坎坷经历，马斯克赢得了不少中国粉丝，甚至被追捧为“乔布斯+钢铁侠+都敏俊”三合一加强版。但是，在中国牌照与充电两大难题让马斯克多少感到头疼。

　　“互联网思维”的星火，已经波及到传统汽车行业。

　　仿佛一夜之间，特斯拉汽车公司董事长兼CEO马斯克成为类乔布斯一样的人物，肩负着摧毁那些“顽固的、保守的、一成不变的”传统汽车企业的重任，来重新定义汽车行业。

　　4月21日，马斯克造访中国，为他倡导的电动车理念“布道”。在电动车成为未来的主流趋势下，特斯拉所采用的以互联网为依托的汽车销售模式，使其成为具备超前意识的产品，带有强烈的“极客”范。伴随着中国联通、阿里巴巴、富士康等合作伙伴公司相继露面，马斯克的中国行，带来一股浓烈的“带头大哥”莅临意味。

　　然而，带头大哥并不那么好做。马斯克在中国用尽浑身解数，始终被牌照与充电两大难题所牵绊。相关媒体报道，马斯克与中国政府高层的会见，并未得到实质性的政策支持，若不是上海方面的“拔刀相助”，发放了3000个牌照给特斯拉，否则马斯克此番中国之行，除了帮助产品打响知名度的“类明星赶场走秀”作用外，收获寥寥无几。

　　北京的新潮流

　　4月22日下午的北京恒通商务园热闹非凡，特斯拉Model S首批中国车主交车仪式在这里举行。特斯拉Model S作为一款极具极客精神的产品，受到众多精英人士的追捧。在这份首批用户中有：新浪董事长兼CEO曹国伟、汽车之家创始人李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、央视制作人张涵、云游控股董事主席汪东风、时代集团总裁王小兰、UC董事长俞永福等。

　　在此时点两天之前，距离马斯克首次现身中国的中山公园不过一小时车程的北京车展展馆，2000余家汽车类厂商云集，通用、大众、奔驰全球总裁悉数到场，但传统巨头的风头完全被这场交车仪所掩盖，而这场交车仪式所展示得的元素与传统制造企业格格不入，倒更像是一场科技产品的发布会。

　　经过特斯拉全球副总裁吴碧瑄简单的寒暄之后，马斯克在众多黑衣保镖的簇拥下走上舞台。

　　令人感到尴尬的是，特斯拉没有预估到特斯拉Model S在中国的热度，整个交车仪式几乎在无序失控的状态下进行。从马斯克去拿车钥匙到引导车主去停车区取车这不到十米的路程，硬生生的被媒体和粉丝截成两半，马斯克无奈缓慢地移动着步伐，足足用了十分钟才完成移动，整个过程中表情略显僵硬与尴尬。

　　而在停车区的红毯上，汪东风、张涵、尹喜地、俞永福、李想们只能眺望马斯克的“月球漫步”。要知道，马斯克的名字几乎是伴随着特斯拉在中国一夜爆红，他玩火箭、玩新能源、玩互联网，凭借在科技领域的大胆与坎坷经历，赢得了不少中国粉丝的追捧。初到中国，马斯克甚至被捧为“乔布斯+钢铁侠+都敏俊”三合一加强版。他所创造的特斯拉电动车，在远离美洲大陆的东方世界，受到了“超国民”的待遇。

　　来自中国的买家

　　与同样出身硅谷的苹果公司不同，特斯拉对于中国市场志在必得。

　　为此，马斯克花费了三天时间在中国考察市场、拉拢合作伙伴，用“相当重要”来形容中国市场，并放言在3到4年内，将推动特斯拉在华建厂并且设立本地研发中心。

　　这种重视程度，超过了苹果公司以及传统汽车厂商。

　　对于跨国汽车公司而言，本地建厂很大程度反映对一国市场的重视程度。而以通用汽车为例，虽然进入中国时间长达90年之久，但是，在中国市场实现建厂的历史不足20年。

　　在马斯克看来，中国市场有望在2015年初赶超美国市场的销售量，继而成为公司最大的全球市场。吴碧瑄介绍称，2014年公司全球销量有望翻番，上升至4.6万—4.8万辆，中国市场有望达1.4万—1.7万辆，占全球销量30%左右。而到2020年，特斯拉全球销量将达到50万辆左右。

　　尽管4月22日的首批中国车主交车仪式的混乱与无序让马斯克略显尴尬，但他从中看到了中国市场对于特斯拉Model S超高热情，与他对中国市场的高预期并没有出现任何偏差。

　　在此背景下，马斯克亲自出山来考察中国市场不难理解。与乔布斯的固执不同，马斯克在华的三天考察凸显“中国特色”，先从政策环节入手，在华期间，马斯克得到了科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会见。万钢对官方媒体表态认为，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有别于传统汽车的进口，但具体细则还在制定中。苗圩则肯定了特斯拉现在的成绩，表示中国政府在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

　　为什么是特斯拉

　　电动车成为未来的主流趋势，似乎势不可挡。

　　市场咨询机构Navigant研究公司发布了一份电动汽车的研究报告称，2014年电动汽车市场将同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆，从而使得年末电动汽车上路总数超过70万辆。

　　对此，吉利集团董事长李书福表示，汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代。总体来看，汽车工业总的发展方向肯定是先由纯内燃机技术走向油电混合技术，最终再走向全面电动化。

　　李书福对于电动车未来走势的看好不难理解，因为在过年一年时间内，电动汽车无线充电商业化取得显著进展。2013年6月，博世开始以3000美元销售PluglessPower无线充电装置，这种充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰沃蓝达汽车上。丰田汽车公司则宣布，将与美国Wi Tricity公司就开发插电式混合动力汽车和电动汽车的无线充电系统展开技术合作。

　　对于充电商业化未来的探索，美国高通公司表示与电动方程式控股公司达成协议，未来会将旗下的Halo无线充电技术带去Formula E电动方程式比赛。从2014赛季开始，车赛中的安全车将会率先试用高通的技术。

　　对此，美国汽车工程师协会正式宣布，已经就电动汽车无线充电国际标准的三级输出功率和单一频带两项基本指标达成一致。由于此前不同无线充电设备生产商选用的频带各异，这项标准的确定对无线充电领域的技术规范意义重大，即从技术标准上，解决了无线充电商业化需要供应商整合提供互操作性区域标准，在客观上给予给汽车制造商信心，使其车辆能够在任何一个地方充电。

　　尽管比亚迪董事长王传福曾放话可以“分分钟造出特斯拉”，但对于传统车企而言，特斯拉带来并不是单纯的“超酷炫”的技术提升。

　　因为从技术层面上分析，特斯拉基于传统制造业的改造，从技术上超越并不存在难度，但其采用以互联网为依托的汽车销售模式，并意图打造一个完善的电动车生态系统则是比亚迪们所望尘莫及。在美国，特斯拉已经建立34家直销点，旗下品牌的电动车不需要日常维修，只要做年检和保养。特斯拉还保证二手车的价值，提供回购选择。

　　换言之，从技术层面上看，比亚迪是可以制造出一款性能卓越的电动车，但对于互联网为依托的汽车销售模式把控则略显“外行”，而特斯拉的特别在于对互联网这种全新渠道的运用以及所建立起的全新汽车生态体系。

　　特斯拉的下一步

　　为了能够在中国市场站稳脚跟，作为一个“外来户”，特斯拉在中国不断的寻求合作伙伴来推动电动车概念。

　　在4月22日交车的同一天，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，双方针对中国用户共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案。随后，特斯拉在华合作方接连浮出水面。支付宝用户从4月24日开始便可以使用支付宝在特斯拉中国区官网订购产品。又有消息称，支付宝、天猫、高德等阿里巴巴旗下业务将全面对接特斯拉。另外，马斯克还证实，富士康公司承担了特斯拉电动汽车的车用面板制造。

　　但令马斯克不可回避的是，牌照与充电两个难题将始终伴随着特拉斯的发展。

　　在中国市场，车牌可是一种稀缺资源，尤其是特斯拉Model S这种主攻一线城市的“高端车型”，作为一款具有革命性意义的产品，如果在上牌上出现波折，势必会影响到马斯克对于中国市场的精密算盘。

　　尽管按照目前的政策来看，特斯拉Model S在北京不可上电动车牌，仍然需要参加普通小客车摇号，但拿出3000张车牌，专门提供给购买特斯拉Model S及其他进口纯电动汽车的消费者。目前，每张沪牌的拍卖价格已超过8万元。这意味着购买了Model S的消费者仅车牌方面就将获得大幅优惠。

　　对于上海方面的支持，特斯拉在公布一季度财报之时，马斯克发出了致股东的一封信。信中感谢上海市政府的支持，原因之一是上海市政府宣布特斯拉ModelS可以获得免费的汽车牌照。

　　尽管上海方面的出手缓解了马斯克的“燃眉之急”，但充电站的难题是马斯克不容回避的现实。

　　对此，马斯克选择了光伏来作为解决方案，在交车仪式上，特斯拉在中国的首批两台“Super Charger”正式投入使用，地点就位于恒通商务园特斯拉办公总部门前，可同时容纳4辆特斯拉Model S一并充电，20分钟可充满80%的电量。

　　作为特斯拉超级充电站太阳能光伏充电系统的供应商，汉能为特斯拉量身定做的充电站柔性太阳能电池板也受到了广泛关注。据了解，特斯拉选择了薄膜柔性光伏系统作为其中国电动车光伏充电站首选的系统解决方案，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。

　　汉能太阳能应用集团副总裁张庆亮女士表示：“汉能太阳能集团非常高兴能够率先为特斯拉提供电动汽车光伏充电系统。作为全球技术领先的薄膜光伏企业，汉能太阳能一直在积极探索利用其先进的薄膜光伏技术解决中国汽车行业在快速发展过程中所面临的挑战，通过技术创新提供多样化的解决方案。”

　　市场的新挑战

　　对于马斯克而言，极高的关注度并未让其在中国市场中得到太多实惠，尽管通过光伏充电系统规避掉国网不合作的风险，但覆盖面积始终有限，要在中国市场完成高达1.4万—1.7万辆的销售业绩，仍存在不少难度。

　　对于家庭充电桩的安装，特斯拉也并没有进入到实施阶段，仅对外给出了一个整体规划，就是充电桩的按照委托给第三方公司（电力公司）去做，并按两步走的计划进行，充第一步是电力公司会根据当地的电网情况、物业公司安排，给消费者制定一套方案，并征得消费者认可；第二步是安装。

　　在产能与交车环节上，特斯拉也将面临诸多挑战。“目前预定我们特斯拉Model S的车主平均等待时间还要4到5个月，马斯克也不是很满意，我们也在积极提升产能力图缩短交车时间。”吴碧瑄表示。而在不久前，曾有23位准车主因交车问题委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。

　　在特斯拉公布的第一季度财报中，根据美国通用会计准则GAAP，特斯拉亏损近5千万美元。主要原因是“公司前期研发投入和高额的运营成本”，对此，吴碧瑄解释说，今年Model S以及6月即将问世的新车型，公司确实投入巨大。

　　特斯拉计划在今年秋季前，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等7个城市建成销售维护中心，满足消费者的需求。且部分城市的售后服务中心还兼有销售功能，保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心，而目前只有北京和上海两座城市拥有这种销售维护中心。

　　除此之外，特斯拉在用户体现上并非完美无缺，身为首批车主的李想曾对外透露，购买特斯拉，加上保险等款项，一共花了110万元。“买这辆车主要是看中了其科技和价值感，为了跟上这个时代的走势。”经试驾后，他认为，从外观及驾驶体验上，特斯拉的这款车值100万元的标准，但后座是个“硬伤”，坐姿比较低，不是很舒服。

　　文︱姜中介

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