从“美国疯子”到钢铁侠：马斯克的生意经

　　专注、创新、忙碌与传统格格不入，是马斯克在特斯拉生意上表现出的状态，这种状态似乎可以解释，为什么马斯克亮相公众场合时，总会有一副拯救世界的表情。

　　超短发型、发亮的蓝绿色眼睛、南非英语口音（他生于南非比勒陀利亚），加上一副拯救世界的表情，这种将自己塑造成独行侠的打扮，是马斯克留给公众的最深刻印象。

　　43岁的埃隆·马斯克，是特斯拉汽车公司董事长兼CEO。4月22日，马斯克来到北京，为特斯拉的中国首批八位消费者交付新车。为了这一仪式隆重的15分钟仪式，特斯拉准备了11年时间，而中国消费者期盼了半年之久。

　　一位特斯拉的杭州购买者甚至为这一时间颇长的等待表示愤怒，他说：我们去年8月就订车了，但是现在还没有拿到车，我们交得定金，就这样被特斯拉占用着，我们认为这是违约，甚至欺骗。

　　毫无疑问，特斯拉的中国生意已经正式起步。并且，马斯克的受欢迎程度侧面反映了特斯拉的受追捧程度。

　　4月21日起，马斯克造访中国，21日下午出席“极客公园创新者峰会”，22日下午，参加特斯拉首批车主交车仪式，22日晚，前往上海参加另一场交车仪式。此外，特斯拉计划在中国市场进行大规模的投资，建立超级充电站网络、客户服务中心、以及电动车专卖店。

　　马斯克的紧张行程，也印证了在特斯拉身上发生着一种可能，那就是这种新能源汽车产品，将犹如苹果手机一般产生颠覆性作用。过去的一年，特斯拉股价飙升400%，市值高达200亿美元，达到通用汽车的50%。

　　尽管特斯拉的飞速发展让马斯克都感觉超出预期，但是，马斯克个人的创业之旅，还是充满参考价值。那么，马斯克是如何带领特斯拉走到目前这一步的呢？

　　专注创新型生意

　　马斯克堪称是一个喜欢尝试新事物的人。

　　在他年仅20岁时，他就与人合伙初创互联网公司，并成功开发Zip2及在线付款解决方案PayPal。2002年，他又发起成立空间探索技术公司（简称SpaceX），终极目标是开拓火星，并提供价格合理且安全的太空旅游。

　　2009年，他赢得美国国家航空航天局16亿美元合同，任务是为空间站重新补充能量。他同时是加利福尼亚太阳能系统供应商太阳城公司的主要投资人及董事长，这家公司由他的两个表兄弟负责运营。

　　2004年，他将其原始积累投入到特斯拉公司，他相信，电动车及太阳能，将帮助人类摆脱石油即将枯竭的威胁，为遏制全球变暖赢得时间。

　　出生于比勒陀利亚的马斯克，从小就聪明伶俐。11岁时，马斯克卖出了第一个软件，一款被称为Blastar的视频游戏。17岁的马斯克自己移民到加拿大。在那里，马斯克先在安大略省皇后大学，后来转学到宾西法尼亚大学，在那里他拿到物理学及经济学学士学位。1995年，为了寻求互联网领域的发展机会，马克斯毫不犹豫地退出了斯坦福大学刚开始两天的博士后项目。

　　4年后，27岁的马斯克出售了与弟弟金巴尔共同开发的Zip2，他因此掘到2200万美元的第一桶金。此后，他立刻成立一家公司，参与开发网络支付系统PayPal。2002年，当eBay收购PayPal时，他获得了1.6亿美元。2007年，当马斯克发现特斯拉公司成堆的问题后，便“从拼命工作转为疯狂工作，压力导致婚姻破裂”。

　　执着的态度

　　4月21日，在北京的新车交付仪式的前一天，马斯克在一次活动上，对特斯拉给出了80分的评价。从马斯克要求严格的性格来看，这应该算是一个还不错的分数。

　　与4月22日的交车仪式吸引众多企业家参与相似，早在2009年，马斯克就以这种方式，寻求知名人士对特斯拉的认同。当年的活动中，吸引了哥伦比亚唱片公司著名制作人里克·鲁宾，以及时任加州州长的阿诺德·施瓦辛格等名人参加。彼时，对于施瓦辛格的光临，马斯克有些失望地表示：“他对技术不是太理解，但并没有影响他成为一个前卫的环保主义者。”

　　马斯克的特斯拉之旅始于2004年。当时，对开发电动车兴趣正浓的马斯克遇上汽车工程师马丁·艾伯哈德，这位工程师向他建议制造由锂离子电池驱动的跑车。马斯克随即同意投资成立公司，最初计划投入2500万美元在2年内推出Roadster电动跑车。

　　经过多次费时费钱的改进后，2008年秋，特斯拉开发的全球仅有的具有高速公路行驶能力的电动车宣布量产，这款名为Roadster的双座跑车拥有碳纤维车身，一次充电可以行驶超过322公里。

　　在Roadster开发期间，马斯克受到管理层变动的困扰。随着艾伯哈德与马斯克之间由迥异性格而导致的裂痕不断加深，2008年初，马斯克及董事会成员将CEO艾伯哈德排挤出局。

　　随后，骑虎难下的马斯克加倍投入赌注，在付出1.95亿美元代价后，他又追加了7500万美元。最终，他将自己在特斯拉、SpaceX及太阳城的90%净资产投了进去。

　　尽管困难重重，但马斯克依然不放弃。在加利福尼亚门洛帕克公司一次内部揭幕仪式上，他给特斯拉员工鼓劲：“最酷的事莫过于制造热门产品、时尚产品，这些产品将拯救世界，”他说，“当然我们同样会赚钱。”

　　现在，马斯克每周一半时间待在SpaceX公司，一半时间待在总部位于加利福尼亚圣卡洛斯的特斯拉公司。他整天被会议所缠绕，从来不做笔记，在听取信息时常常用一种缺少睡眠的警觉轻快地点着头。

　　与传统决裂

　　2009年5月，经过重要的会议表决，戴姆勒以5000万美元购买了特斯拉9%的股份，尽管当时其正在考虑放弃持有克莱斯勒的20%股份。

　　在美国市场，消费者缺少的是20000美元左右的电动轿车，目前这一要求似乎难以企及。像Roadster这样的电动跑车，仅动力系统的成本就高达15000美元，是普通轿车的5倍。因此，不少汽车厂商寻求更廉价的解决方案。如通用的Volt插电式增程型电动车，其实是属于混合动力车。

　　由于近8成的美国人每天的行驶里程不会超过40英里。因此，许多分析家认为，插电式混合动力汽车为消费者提供了两种模式的最佳组合，出色的绿色电动模式加上优越的内燃发动机。

　　马斯克指责：“Volt模式是不光彩地妥协，其电池组的体积是Roadster的一半，但行驶里程只有后者的1/6。”对于马斯克的发难，通用的鲁兹不屑一顾，认为特斯拉的先发优势的好处也不过如此。

　　特斯拉公司的合伙人马克·塔篷尼（Mark Tarpenning）表示：“众所周知，汽车业过去擅长于提供一些稍许有些变化的新产品，但如果你想有更多变化，比如一个简单的变速器附加一些电子功能，这就显得太激进了。能够锐意改革的工程师和设计师们40年前就离开了底特律。”

　　面对数十年来形成的消费理念，电动车要赢得消费者认可谈何容易。马斯克面临的困难是，现在没有多少人知道2020年全球的原油供应会达到顶峰并于2050年枯竭，但几乎每个人都知道电动车曾给人差劲的印象。

　　尽管有超过四成的特斯拉员工来自美国三大汽车厂商，尽管特斯拉在努力达到批量生产，但马斯克仍坚持认为特斯拉与通用没有任何相似之处，也永远不会成为通用。

　　文︱周馥荔