来自硅谷的好生意

　　特斯拉的成功可谓并非一帆风顺，但是，马斯克信心满满。马斯克希望重新定义汽车，将汽油机彻底埋葬，如果他能实现，这无疑将会一场革命，无论是在美国还是在中国。

　　如果要在今年的时尚产品领域寻找一个偶像的话，一定非特斯拉(Tesla)莫属。

　　这个电动汽车品牌在去年锋芒毕露之后，今年继续散发耀眼光芒。人们总是拿特斯拉对汽车业的影响与苹果iPhone对手机的影响做类比，认为特斯拉有可能会是一个颠覆性的创新，同时，也是一个好生意。

　　盈亏边缘

　　尽管吸引了无数眼球，但是，特斯拉的财报表明，这家新锐企业仍然处在盈亏边缘。

　　5月7日美国纳斯达克盘后，特斯拉发布了2014财年第一季度财报，营收为6.21亿美元，高于上一季度的6.15亿美元，以及去年同期的5.62亿美元。但是，第一季度净亏损4980万美元，亏损额相比上一季度的净亏损1490万美元大幅扩大，相比去年同期净利润1120万美元更是同比转亏。

　　由于特斯拉一季度在研发和产品改造方面的投入增加，这一营收数据并没有超出分析师预期，但是资本市场还是视之为利空。财报发布后，股价在盘后交易中下跌逾6%，

　　第二天再次跌去11.30%至178.59美元。

　　回望2013年第四季度及全年财报，虽然也是亏损，但是每股收益和营收均超预期，盘后大涨15%。整个2013年特斯拉的股价上涨了近400%。

　　摩根大通汽车行业分析师莱恩·布林克曼(Ryan Brinkman)称，2014年第一财季报告显示，公司正处于稳步发展之中，但也只是大致与华尔街以及摩根大通预期一致，在提高产能和出货量上也没有重大利好消息。布林克曼解读背后的潜台词是，尽管分析师们预料到了特斯拉的业绩，但是，仍然期望它能有超出预期的表现，但是最终特斯拉没有超出预期，于是就变成了“令人失望”。换句话说，特斯拉已经吊足了投资者的胃口，人们总是期望它有惊艳的表现。

　　“救火队员”戴姆勒

　　2013年年中，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）曾感叹：“过去十年特斯拉最具里程碑意义的时刻，就是今年第一季度实现了盈利。如果你不能赚钱，你就不是一个真正的公司，只是一个假想的公司。”

　　马斯克发出如此感叹，是因为虽然诞生仅10年时间，但是特斯拉却经历了几度生死。

　　2003年，马斯克投资630万美元，与另外两位合作伙伴马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁一起创办了特斯拉汽车公司，并成为公司的董事长，最初投资计划总额为2500万美元。但实际上，推出第一款产品Roadster电动跑车时，投入已高达1.4亿美元。在投资特斯拉之前，马斯克已经是一个小有名气的成功创业家，但是这一投资的规模还是超出了他的承受力。

　　马斯克是安迪·格罗夫的那句名言“只有偏执狂才能生存”的最好诠释者。按照艾伯哈德的设想，特斯拉第一款产品可以通过将电池组装在一辆改装后的莲花艾丽丝(Elise)汽车底盘上，从而节省时间与成本。

　　不过，马斯科希望设计出一款颠覆性的产品，因此第一款产品的推出用了4年。2007年9月，Roadster上市时，制造成本已经从最初预算的每辆7万美元提高到14万美元，而预售价格才11万美元。马斯克的偏执最终成就了特斯拉，但也差点杀死它。

　　第一款产品生产出来就赔钱，而且销量也不大，时任CEO艾伯哈德被董事会赶下了台，此后又在短期内连续更换公司高管。特斯拉陷入内外交困的境地。

　　特斯拉开始求援，联系其它汽车厂商寻求合作机会。马斯克专门飞到德国戴姆勒集团总部推销特斯拉的技术，但是对方没有买账。

　　那是2008年全球金融危机爆发的时刻，各大公司都大幅紧缩现金流，特斯拉处于资金链条即将断裂的边缘，亏损额大幅攀升。祸不单行的是，特斯拉的关联公司、同样也是马斯克创办得SpaceX公司的三次火箭发射全部失败，数千万美元投资成为灰烬。

　　2008年11月，特斯拉处在生死存亡的时刻。正像马斯科自己所说：“有一瞬间，我觉得我失去了所有东西”。正当此时，马斯克突然接到了德国戴姆勒公司工程主管的一封邮件——六个星期后访问特斯拉总部。

　　特斯拉决定抓住这次机会，他们决定在戴姆勒的工程主管访问之前，用特斯拉的技术把戴姆勒的Smart车改装成电动车，借此以打动对方。

　　特斯拉成功了。当马斯克和他的首席技术官把戴姆勒的工程主管引到改装后Smart车前时，工程主管被打动了。特斯拉的电池动力组替换了Smart原来的发动机，驾驶性能相当出色。戴姆勒一直想在电动车领域有所作为，但是一直没有较大进展，特斯拉让他们看到了希望。

　　2009年5月，戴姆勒公司同意以5000万美元购买特斯拉9%的股份，并采购其生产的电池组及电动马达。

　　戴姆勒的5000万美元是特斯拉的救命钱，也为特斯拉开启了峰回路转的新气象，特斯拉开始在资本领域有如神助。2010年初，奥巴马参观了特斯拉工厂，特斯拉成功拿下4.65亿美元的政府低息贷款，随后新车ModelS开始接受预定。6月，特斯拉在纳斯达克成功上市。此后，丰田公司以私募方式购买了特斯拉294万普通股，价值高达5000万美元。2010年11月，作为特斯拉的电池配套商日本松下公司投资3000万美元。这一系列的投资和资本运作让特斯拉起死复生，手中握有大量的现金。

　　现在回过头看，如果没有戴姆勒的投资，特斯拉不一定活不下去，但是可能会艰难很多。并非危言耸听，在特斯拉走过的这条电动汽车之路上，已经覆满了累累白骨。

　　电动车回归

　　特斯拉的成功，可谓一次汽车业历史上的技术回归。1881年，世界上第一台电池电动车诞生。此后，由于石油的大规模开采和汽油机的普及，电动车被封存在被人遗忘的角落，直到20世纪末才重新进入全球各大汽车公司的实验室。2003年，特斯拉公司成立时，通用汽车EV1电动车研发已经进行了7年，却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。

　　2013年7月18日，“汽车之城”底特律向美国联邦法院申请破产保护的消息震惊世界。通用汽车前副总裁鲁兹曾说：“通用公司所有电动车方面的天才均认为，锂离子电池技术将在10年后方能普及，丰田同样如此认为。”但是他们错了。

　　特斯拉大放异彩的同时，美国加州的另外两大电动车制造商Coda和Fisker正处在破产边缘。其中Coda控股公司于5月1日提交了破产报告。一年前，该公司推出了五座电动车，一次充电可以行驶125英里，售价3.725万美元。但外界批评该车型配置低，且不到一年时间里就因安全气囊问题而召回。此前Coda公司曾获得3亿美元融资，投资人中不乏美国前财长亨利·鲍尔森等名流。在特斯拉兴起之后，去年这家公司曾寻求筹资1.5亿美元，但最后只获得了2200万美元。

　　美国电动车制造业的先锋Fisker汽车公司同样面临着寻找新的投资人或走向破产的选择。2011年，Fisker的电动轿跑车Karma曾并被时代杂志评为当年的50大最佳发明之一。但是Fisker唯一的电池供应商A123系统公司去年宣布破产，在此影响下Karma不得不停产，该公司受到沉重打击。

　　比亚迪是中国电动汽车的佼佼者，特斯拉的成功也使得人们对比亚迪充的未来充满想象，比亚迪的股价因此大涨。比亚迪总裁王传福曾豪言，“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。”不过，马斯克对此有些不屑。

　　比亚迪新能源电动车E6体现出的自主创新，早已经引起了国内外各界的关注。比亚迪同样与戴姆勒公司有合作。2010年，德国戴姆勒就与比亚迪达成了一份旨在组建合资公司并研发一款实用型电动汽车的协议。2012年3月，比亚迪与戴姆勒的首款电动车腾势（DENZA）概念车亮相。现在1年多过去了腾势第三版测试车已经下线。腾势采用了比亚迪e6电动车的动力总成、电池组件和控制系统，奔驰B系列前后悬架。

　　特斯拉产业链

　　特斯拉的成功对另外一些厂商来说则意味着机会。

　　特斯拉电动汽车最为核心的电池管理系统和电机由公司自主研发，整车组件则购自全球近百家企业。在零部件中，锂电池是最为重要的环节，整车成本约为7万美元，电池的成本近3万美元，占到成本的40%左右，目前电池主要来自于日本三洋、松下。实际上，在特斯拉的新车ModelS取得成功之后，资本市场中，整个锂电池行业都被特斯拉带动起来。

　　特斯拉超级充电站的电力主要来自Solar City所搭载的太阳能系统。到目前为止，Solar city在全世界建成了9处超级充电站，预计在2015年之前，公司在全美将会修建100座同样的充电站。Solar City是马斯克创立的另一家公司，这家光伏发电公司去年12月登陆纳斯达克，股价半年内翻了5倍。

　　特斯拉对产业链的影响也扩大到了中国。已经或有望进入特斯拉供应链的公司，他们主要集中在中国有相对竞争优势的锂电池及组件领域。今年2月，在特斯拉公布汽车在华售价后，资本市场刮起了一场特斯拉旋风，与特斯拉产业链沾边的金瑞科技、新宙邦等个股连续大涨。有媒体报道，万向集团可能与特斯拉开展合作。尽管万向集团所属的上市公司万向钱潮明确表示，公司与特斯拉不存在供货关系，但万向钱潮股价仍然连续大涨。

　　A股中已经形成了特斯拉板块。锂电材料是中国企业目前在锂电池产业中国际竞争力的环节，尤其是电解液和负极，中国企业的生产比例已经达到全球的50%以上，国内的龙头企业也已经进入了国际供应体系。在电解液和负极材料环节，江苏国泰、新宙邦、杉杉股份、贝特瑞等公司都会受益于电动车的发展。充电桩相关业务和电机类相关上市公司也存在机会。

　　5月12日，特斯拉中国宣布首批特斯拉上海车主已经领到了免费牌照以及特斯拉已进入“上海市私人购买新能源汽车补贴目录”后，特斯拉板块表现亮眼。

　　截至收盘，格林美、亿纬锂能两股涨停，金瑞科技、海亮股份、横店东磁、安泰科技、新宙邦、江苏国泰涨幅超5%。从这个角度，可以反映出特斯拉为电动车产业链带来的强劲动力。

　　投资中国

　　中国是特斯拉必须抢占的市场，因为中国是全球最大的汽车市场。特斯拉在公布一季度财报时，马斯克同时发出了致股东的一封信。信中感谢上海市政府的支持，原因之一是上海市政府宣布ModelS可以获得免费的汽车牌照。上海成为国内第一个给进口新能源汽车补贴的城市。由于上海的牌照价高达8万-12万元，相当于特斯拉变相取得高额补贴。

　　尽管有不少人质疑，我国《节能与新能源汽车补贴政策》明确把新能源汽车的补贴范围框定在国产新能源汽车，进口车并不符合国家补贴范围，上海还是为特斯拉开了绿灯。北京至今没有对特斯拉放开上牌限制，购车人只能参加摇号。但是特斯拉仍然把中国区总部选在了北京，并在CBD核心区建了展示店。

　　在上海市场实现突破是特斯拉中国业务的一大成就。

　　特斯拉进入中国的过程并不顺利。在中国，特斯拉遭遇了与苹果公司类似的麻烦：特斯拉的商标被别人注册了，对方索要3000万美元的商标转让费，这个要价在马斯克看来无异于恶意敲诈。

　　面对棘手的问题和日益紧迫的时间，性格强硬的马斯克指示尽快解决，可以采用“任何方法，只要合法”。

　　特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄表示，目前在中国区最关键的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。其中，超级充电站和家庭充电桩需要快速布局。然而，在现有电网体制下特殊的商业模式下，令其充电系统难以接入电网。

　　汽车之家CEO李想是特斯拉中国的首批用户之一，他认为，特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题，因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩，中国和美国有很大的不同，美国大部分都是独立的房子，而中国很少。配套设施没有解决，拿到车也没有用。

　　4月22日，马斯克在北京首批用户交车仪式上宣布，计划与中国本土光伏供应商合作，在中国建设7座离网式超级光伏充电站。

　　汉能控股集团成为首家和特斯拉达成合作协议的中国充电站供应商，提供首批北京两座充电站的建设，并在上海提供第一座超级充电站建设。未来，会在高速公路服务区建设特斯拉充电站，首先是在京沪高速试运行，计划每200公里建设一个快速充电站。

　　今年的北京车展，特斯拉的缺席让很多人感到意外。不过，相信马斯克不会让特斯拉缺席太久。马斯克希望重新定义汽车，将汽油机彻底埋葬，如果他能实现，这无疑将会一场革命，无论是在美国还是在中国。

　　文︱刘建辉

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