中场有休息 半年无惊喜

　　上半年，除了微车和商用车之外的狭义乘用车实现销量888万辆，14.8%的增幅，中国车市用一个中国人最喜欢的吉利数字告别上半年，简短的中场休息之后，中国车市很快就直接进入下半场。

　　2013年，2198万辆的历史纪录最快将在今年11月底超越，不过，半年销量，市场开始出现愈发明显的分化，以大众汽车、通用和福特等欧美强大合资公司一路高歌，市场份额进一步攀升，虽然去年四季度快速复苏，但是今年上半年，包括丰田、本田等日系汽车品牌继续艰难前行，更糟糕的局面是本土品牌，继去年10月份失守40%市场份额之后，今年上半年的市场份额继续下滑到35%左右。

　　即便是日子更好过的欧美品牌，也面临沉重的销售压力，包括强势如大众品牌，旗下几乎所有的国产车型都纷纷卷入了残酷的价格战中，大众品牌经销商坐地收钱的好日子也已经过去，两大合资公司中，除了高尔夫7、途观等寥寥无几的车型经销商尚有些许销售利润外，包括迈腾和帕萨特、POLO以及速腾等月销量万辆以上的产品，经销商已经开始赔本吆喝。

　　大众汽车尚且如此，其它品牌的经销商更是度日如年，从2013年开始，不管主机厂如何，除了福特品牌旗下的经销商盆满钵满之外，大多数品牌的经销商渠道，逾半以上濒临亏损，这是困难的2008年都未曾发生过的啧啧怪事。

　　的确，虽然整个产业链还在快速成长，但是产业链的利润分配机制已经出现畸形，尤其是一些非常封闭的日系品牌和艰难度日的本土品牌，主机厂的利润和上游供应商的利润仍然凭借垄断优势坐地收庄，但是经销商已经风雨飘零，几乎以一个月出局一家经销商的局面快速逃离，尤其是目前深受经济困扰的江浙地区为甚。

　　6月底到7月中旬，纷繁的人事变更也是热点，其中最大的新闻是王永清接班不到一年的王晓秋，高升的王晓秋不仅仅是上海通用任期最短的总经理，也创下国内大型汽车合资公司最短的执掌记录，考虑到5月底退休的胡茂元董事长和新任陈虹董事长复杂的往事，这种变化，“你懂的”！

　　7月初，宝马中国宣布，市场副总裁朱力威先生将因个人原因离职，这是从前年史登科离开之后离职的第十位宝马中国和华晨宝马高管，他们年轻、富有魅力，他们还有一个共同的伯乐--史登科，新任宝马中国负责人安格的到来，这些在中国市场历练成熟的年轻人并没有被安格划归到自己的队伍中，在一个个措辞优美的告别信之后，他们选择了离开。

　　20年之前的7月7日，70后们纷纷用高考为自己的稚嫩告别，7月8日，巴西用耻辱为自己的世界杯告别，我们的6月刊，曾经用《告别》为主题，为穆拉利、胡茂元和许许多多的人们告别，这个7月和未来的更久时间，我们见证，并等待着更多的告别。

　　文/卫金桥

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