最后我发现，只要有一位良师指导和一辆越野性能好的车，每个人都能够成为在困境中乘风破浪的越野车手，So easy！
人们喜欢SUV的原因，多数是因为它够MAN，是纯爷们儿。如果纯正的硬派越野车尚且算得上纯爷们儿，那么毫无越野能力的城市SUV，就略显“娘炮”了。
在这个城市空间越发逼仄、都市人生活越来越需要舒缓的时代，好像每个人内心都期待着一段说走就走的旅行。这时候，买一辆SUV便成了随时准备逃离都市去荒山大漠狂野一把的宣言。也因此，SUV这几年大行其道。但我们到底需要一辆怎样的SUV？纯爷们儿与娘泡是否非左即右？
几年前，我的一位朋友告诉我，他要的车是一辆可以在高速公路上以120公里时速飞驰过弯而不飘；可以下乡跑跑泥路、上下坡去吃吃农家乐；可以连续驾驶几个小时不感觉很腰酸背痛；可以偶尔跑跑西藏走走内蒙，欣赏一下与城市不同的天空顺便提升一下逼格；可以让家人坐得很舒适，可以让自己开得很省心的车。
这或许也是大多数选择SUV的车主的心声。毕竟不是谁都能够说走就走，许多硬派纯越野车不仅从没进过川入过臧，甚至也没有涉过险滩走过戈壁。而完全没有越野能力的城市SUV又太过装腔作势，一辆不失越野能力的城市SUV有时候就成了更理性的选择。
人们常说坐奔驰开宝马，说到优良的操控性能，宝马是当仍不让。为什么我们总能在大街上邂逅发动机轰鸣而过的宝马车，因为人是控制不了诱惑的，只能远离诱惑，方向盘握住的是一辆宝马，就很难不产生飙一把的冲动。不过作为一辆城市SUV，还能够游刃有余地狂飙在沙漠戈壁中，除了宝马X系列SUV家族，能胜任的恐怕也不多吧。
这次新宝马X1的试驾选择了鄂尔多斯国际赛道和银肯塔拉沙漠腹地。说实话，跑赛道咱不陌生，而且听教练的“把宝马X1当一辆轿车开”准没错，直道上地板油，过弯时全力刹车，只需记住正确的给油点和刹车点。在这条号称中国第一条国际山地赛道上，我们很快就体验到了X1优秀的底盘调教和精准的指向性。但说到要开着宝马X1去征服滚滚黄沙的大漠，像我这样技术其实挺蹩脚的女司机，心里难免有些犯怵。
当我们即将开始沙漠之旅前，教练让做的第一件事是给轮胎放气，把每辆车的车轮胎压降到0.5bar，这样在松软的沙地上可以提高轮胎的附着力，防止打滑。值得一提的是，X1上配备的是防爆轮胎，在遇到轮胎被扎的情况，仍然可以以80km/h以下的速度再行驶80公里，避免要在荒郊野外更换备胎。之前曾经有客户对X1没有备胎很不解，其实这4条防爆胎的设计也节省出了后备箱中被备胎占用的宝贵空间。
驶过一段有些艰难的沙丘路，银肯塔拉沙漠终于出现在眼前。目之所及，满眼黄沙，接近30度的高温毫无遮蔽的炙烤着，越野的感觉这时才真正开始出现了。
这时候男车主们显然已经进入了兴奋状态，撒开宝马的“四只大脚”狂奔，顺势扬起浪一般的泥沙。当然，在沙漠中的开法还是有些不同于普通的路面。要攀上一个陡坡时，往往不直接冲直线，而是需要走一个S型，借助势能增加动能的原则。在下陡坡之前可以先开启宝马X1配备的HDC陡坡缓降系统，这时车辆会以较低的速度缓缓下降，在车辆快降到坡底时，则要开始立即加油。最后我发现，只要有一位良师指导和一辆越野性能卓越的车，每个人都能够成为在困境中乘风破浪的越野车手，So easy！
不能不提的是，BMW X1还是一个全新细分市场的开创者，这个细分市场就是SAV（紧凑型豪华运动型多功能车）市场。当年BMW X5在1999年推出前，市场上的越野车都还是些既笨重又工艺粗糙的家伙，是X5率先开辟了豪华SAV的类别，既有轿车般的操控和豪华舒适，又具有传统越野车的道路适应性。而BMW X1的国产上市，更是让40万元以下的价格区间消费者能够享受到这种完美的多功能体验。
最美的风景永远存在于那些艰险的未历之境，正如BMW X1这个车系一样，城市SUV需要保有一些野性，而人的内心也需要藏有一些野性，才能够驾驭得了大漠戈壁，否则，可能就真的陷入生活这块苦涩的泥沼中难以自拔了。
文/洪华
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