互联网思维与造车思维

　　外行Elon Musk打造了特斯拉电动车，这引来越来越多的非汽车领域人士，尤其是IT界人士对于汽车制造感兴趣，似乎互联网思维有席卷汽车行业之势，互联网思维对于汽车行业有没有影响？如何进行影响？

　　什么叫互联网思维？个人理解不同答案也会不同，检索的答案显示它将人作为最重要的知识载体，肢解所面对的对象，进行重新看待，以目标为导向，它注重体现“免费”、“数据思维”、“用户体验”、“参与”与“便捷”等关键点。

　　汽车发展过程中，具有里程碑意义的一件事是福特先生的流水线，简单来讲，他将人的工作变成了类机器的工作，通过降低汽车成本，让汽车走入寻常百姓家，他普及汽车的伟大之处不亚于当今普及的互联网，此后的丰田也是在福特先生基础上提出的“精益生产”概念。

　　三十年河东，三十年河西，不知是否当年福特先生的伟大造成今日汽车制造行业的思维定势，我们是否重新将人放在人的位置上，用互联网思维去重新梳理我们的行业，梳理我们曾经赖以生存、当下确困境重重的经营概念。

　　互联网提倡免费概念，那么汽车制造商该如何赚钱？当下的汽车制造商，只有一种赚钱渠道，就是赚取消费者的钱，通过设计、制造汽车产品，然后销售给消费者并赚取利润，这种商业模式继承了最原始、最粗暴的商业理念，大家界定汽车制造商成功与否的参数只剩下“销量如何”、“利润如何”。

　　如果这种造车理念和思维在互联网行业应用，结果可能不堪想象，现在互联网公司都在提供免费的一些东西，在存储硬件上，都在提供免费的邮箱、免费的网盘等，在视频网站，这些公司开出大价钱购买版权后免费（或部分收费）播给网民，这些才是互联网快速发展的根本，在汽车行业来看，这些似乎是不可想象的东西。

　　很多人说汽车行业不可能免费，因为动辄几万元的物料成本，对于汽车行业来讲代价太高了。如果静下心来寻找到一个方案，即便不是免费的产品，或许只是一个免费的附加功能，也能衍生出附加价值，这些可能给行业带来第二春，目前来看，让传统汽车行业做这些事情太过于困难。

　　互联网有个致命的东西叫“用户体验”，它是赢家最看重的东西，汽车制造商如何体现用户体验，汽车制造商造车的过程没有我们想象的复杂，整体上就几个平台，然后根据排列组合的方式进行所谓的更新换代，如果汽车制造商本身的沉淀比较丰富，这种更新换代可能在性价比以及相应的新鲜劲上能够满足消费者需求，如果汽车制造商本身发展比较初级，就只能反复抄袭，最终成不了什么气候了。

　　此前在一个论坛上谈到，有的汽车制造商研发人员认为自己坐在办公室就能了解到世界其它地方消费者的需求，这明显是个误区，应该属于汽车研发的最脆弱的地方，事实上，当下的多数研发都在按照这个方式进行着造车的思路，这种设计汽车导向方式以及用户体验，可谓糟糕透顶。

　　作为一种产品，如果能够和消费者互动，对于提升自身是非常重要的，但车辆作为产品如何与消费者互动？或者产品在使用过程中如何进行升级换代？

　　消费者与汽车制造商互动念头映入脑海的画面，往往是一些打砸车辆的暴力维权方面，这种互动让人哭笑不得，当下消费者参与汽车产品互动的过程是非常被动的事情，所以，我们衍生出“车联网”的概念，环顾周围你会发现，多家汽车制造商将手机与汽车连接来表述自己对于“车联网”概念的理解，事实上，这叫“车连网”，它衍生不出任何重大价值，因为行驶过程中无法边驾驶边使用互联网，而泊车后大家更远坐在自己家沙发上而不是狭小的车内空间使用互联网。

　　所以，我们要谈到无人驾驶技术、谈到“V2V技术”等，这些才是更新和改变消费者生活习惯的基础，但是，这些方面，正如智能手机普及之前的黑莓智能手机一样，我们看到的车联网技术和产品还不是成熟之后的选择。

　　汽车行业要改变并非是将发动机的销量从30%提升到31%，而是如何提供一个合适的产品来适应当下社会的人群，或许互联网思维能够给我们带来一个全新的行业，这些谁说得定呢。

　　文/丁华杰

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