势，不可用尽

　　“势不可用尽”的源头或许出于老子，所谓“持而盈之，不如其已；揣而锐之，不可长保。”翻译成汽车行业的行话就是，你想在这个任期内把下任的销量都卖掉，以后人家还有什么招可出？你想趁胜追击，把销量做大，可知品牌一旦走低再回到高位要费多少时力？

　　有人曾分析，离开了韦尔奇的通用电气集团并没有想象当中那样具备持续强劲生命力，韦尔奇从这家公司得到的超过他为这家公司所做的。可见，有着百年历史的汽车行业，兼顾短长期利益的发展思路是多么难得。

　　2013年初的日内瓦车展期间，斯柯达全球总裁范安德与本刊记者有过一场擦出火花的争辩，在他提出斯柯达要在2018年实现全球150万辆的目标，而本刊记者认为，把一个小众的品牌扩展为一个全球化的品牌，是无可厚非的，但是如果不把好步点，太急切的大众因素，会伤害斯柯达百年品牌的个性，反过来销量持续良性增长也可能会受到影响。

　　2013年上半年，在全球和中国市场，斯柯达过得很艰难。市场证明，带着太多“VW”痕迹的斯柯达在品牌和销量之间，很难保持完美的平衡。

　　销量增长与品牌提升，这两个目标像两个人跳华尔兹，不管节奏加快还是放慢，关键是协调。因此，保持自己品牌个性和精准的客户定位，适当、合理的发展节奏，这是行业内人人想要的像斑斓蝴蝶同时展开双翅的美好舞蹈。但理想归理想，人的激情或者消极，自负或谨慎，各种情绪因素导致这种美好舞蹈并不常现。

　　说到这，不得不提提咱老祖宗的很多总结。低谷时，劝人谋静而后动、韬光养晦，高峰时，提点人“势不可用尽，用尽则祸必至；福不可享尽，享尽则缘必孤；规矩不可行尽，行尽则人必繁。”秋收冬藏，春生夏长；该出手时就出手，但要为自己为他人留后着。

　　试看今日车市，昨得意者今惆怅，昨失意者今欢颜，看惯了秋月春风的汽车人，也越来越总结出发展经验，对风头正劲的路虎、长城、大众，说一声：势不可用尽。

　　比如路虎眼下大卖的极光，对路虎品牌的长远发展利弊如何？比如长城这种严苛的企业文化，能为企业释放创造力和持续发展的后备能量吗？

　　而从去年开始，本刊接触的汽车人当中，包括厂家、媒体和其他相关行业的人士，都对眼下高歌猛进的长城汽车发出盛景难再的预测，这些预测无非是基于两点：一，长城抓住SUV这个细分市场史无前例的辉煌五年成长期，比别人早起，更少犯错，所以更多收获很正常，但是它不能因此而迷失在销量海洋中，不创新，迷恋模仿和拷贝带来的利润，一旦竞争对手增多，一旦赖以增长的SUV市场出现闪失，长城汽车的神话，可能很快就变成笑话。二，电话监听、高管频频“离奇”去职，进大门保持“5秒7步”的步速，这般军事化管控已经超越企业管理的范畴，长此以往，长城“兵士们”会不会执行力有余而弹性韧性不足？

　　譬如大众汽车，神奇的皮耶希让濒临被收购的大众汽车从2006年开始起死回生，这不仅依靠中国市场的运气，更归结于这位保时捷外孙在艰难的2003年和2004年也绝不减少研发支出。但是继承者文德恩，试图把皮耶希的成功置于每一个能带来利润的市场、车型和旗下品牌，不仅造成大众、奥迪外型设计套娃横行，斯柯达、西亚特几成“VW”的傀儡，可以想象，一旦此番大众汽车之势用尽，如何应对一把好牌在手、虎视眈眈的丰田汽车？

　　文 / 吴乐晋

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