人以车聚 哪些车的车主素质最高？

　　很多车主都有这样的遭遇：在路上遇见驾驶素质极为低下的司机，于是忍不住自言自语-“看他这车，就知道这司机不是什么好鸟！”车辆的品牌真的能和车主的素质划等号吗？这一直是网络上争论的话题之一，但由于缺少真实有效的证据，这类争论最后往往会被意见领袖和谐掉，公认的结论就是：不管开什么车的，都有高素质的车主，也有素质低的车主。这句话等于什么都没说。如果问得再细一点，对于日产和MINI品牌而言，高素质车主所占的百分比谁更高呢？这就是本文要解决的问题了。几年前，曾经有媒体表示，一个地区的车主素质高低，和该地区经济的发展有紧密的联系。经济好的地区，其车主的素质普遍较高。然而，刘德华也曾经在电影《天下无贼》中吼出那句著名的台词-“开好车的就一定是好人吗？”其实，经济只是决定车主素质高低的一个因素，受教育程度以及对车辆产品的认知程度，更能影响到车主或司机的素质。

　　首先声明，笔者揭示该问题的答案，目的不是想引发网络上的是非，也无意对某些品牌制造销售障碍，如果某些品牌在看了本文之后调整了自己的营销策略，笔者将倍感荣幸。

　　汽车制造商在定义区分消费群体的时候，很喜欢用上诸如“对生活有独到品位的”，“热爱家庭的”，“事业有成的”等等词汇，其实这些说白了都是扯淡。假设有一个取保候审的恶棍，一事无成但家有万贯，对生活品味也不高，现欲购买一辆大奔S600，手续齐全，现金支付，你说奔驰的4S店卖还是不卖？说到底，车主的分类从根本上看无非就两项，第一是钱，有多少钱就买多少钱的车；其次是需求，对于一个需要皮卡拉货的个体小商贩来说，哪怕甲壳虫打3折抛售，对他也是没有吸引力的。

　　正是这两项要素，再加上其它一些客观因素的影响，将广大车主划分在不同的汽车品牌之下。MoneySupermarket是欧洲一家非盈利性的保险调查机构，该机构针对目前欧洲市面上的1300种乘用车车型展开调查，每种车型均随机抽取了1万份车龄都在一年以上保险样本进行调查统计。另外，由于欧洲发达国家的保险制度规定，事故无责一方的索赔申请也会被记录在案，从而影响到次年保费的优惠程度（这一点和国内保险制度不一样），因此，该调查的结论是相当具备说服力的。

　　MoneySupermarket的调查显示，就品牌整体而言，斯巴鲁的车主无疑是道路上“最安全（Safest）”的车主，其保险索赔率仅为62.9‰--换句话说，每1000个斯巴鲁车主中，只有62.9个会在路上制造或被迫遭遇严重到需要索赔的交通事故。由于斯巴鲁比较偏门，而且拥有独特的水平对置引擎技术，因此，选择这一品牌的消费者基本上都是比较懂车的行家，这是导致斯巴鲁车主驾驶素质整体偏高的原因。

　　梅赛德斯-奔驰smart的车主以63.1‰的索赔率排在斯巴鲁车主之后。根据调查，购买smart的人群均是家庭经济良好，且家中至少已经拥有了一辆车的车主，这部分车主大部分都是购车诉求明确，思想开放且乐于接受新事物的白领阶层。

　　在车主素质榜上排名第三的品牌是菲亚特，其索赔率为66.6‰。在欧洲，青睐菲亚特的车主大多年龄偏大，无论是驾驶风格还是驾驶经验都比较老成。

　　日产以70.3‰的索赔率在榜单上排名第四。日产是世界上少有的对“全球车”设计理念不感冒的汽车制造商之一。日产对于车型设计完全取决于当地消费者-“当地消费者喜欢什么车我就造什么车”。选择日产的车主，也存在购车诉求比较明确的特点。

　　标致的车主素质排名第五，其索赔率为71.8‰。标致的消费群比较复杂，年轻家庭用户和老资格车主这一对看似矛盾的群体，是标致最主要的车主构成部分。

　　那么，素质最差的车主又隶属哪些品牌呢？

　　西亚特（SEAT）的车主以94.1‰的索赔率在所有品牌车主中名列前茅。西亚特是西班牙本土品牌，隶属大众集团旗下，尽管在国内还属于极端偏门的品牌，但在欧洲的伊比利亚半岛上却有着不错的市场占有率。据分析，拉丁民族过于奔放的性格是西亚特车主在“车主素质榜”上荣膺副班长的原因。

　　排名倒数第二的则是起亚的车主，其索赔率为91.2‰。由于长期在全世界奉行低价策略，因此购买起亚车型的消费者其购买力偏低，在欧洲基本上可以被划归为“最底层消费者”。此外，在购车诉求方面，起亚的消费者也仅仅停留在车辆外形的好看与否层面，对产品缺乏深层次了解。虽然设计师出身的彼得·希瑞尔升任起亚总裁，彰显出起亚坚持走外形路线的成功，但是长此以往，起亚车主却难免背上“素质最差车主之一”的恶名。如果大部分潜在消费者知道该头衔的存在，并且不情愿背负这样的头衔，起亚的麻烦就来了。

　　宝马MINI的车主以89.9‰的索赔率在车主素质排行榜上名列倒数第三。MINI的车主尽管比较有钱，但也属于是比较感性的“外形控”。其实MINI的市场策略很简单，就好比奇瑞QQ前几年卖得很便宜，而且卖得也不错，后头卖不动了，于是摇身一变，贴上了品味和文化的标签，而且身价一下子涨了十几倍，于是趋之者若鹜……在这种前提下，车主整体素质偏差也就不足为奇了。然而值得一提的是，憨豆先生座下的Austin MINI却以35.4‰的索赔率在具体车型统计中排名第二，如此看似矛盾的结果其实很好解释-这款MINI老爷车的主人才是真正理解汽车文化精髓，且精通老爷车保养的上了年纪的车主。如果把这部分车主从MINI车主阵营中剔除，MINI品牌的索赔率铁定会大幅上升，“副班长”花落谁家尤未可知。

　　本田的车主和马自达的车主分别以89.6‰和88.8‰的索赔率名列倒数第四和倒数第五。在欧洲，本田和马自达的车主年轻化趋势相对而言比较强烈。

　　在调查了1300万份样本后，MoneySupermarket得出了一个白纸黑字的结论-“drivers of the Japanese brand are the least likely to make a claim for an‘atfault’accident on their car insurance.1”，即日系车主的整体素质最高。或许很多极端的民族主义人士对这一结论很不爽，但这却是事实。日系车车主之所以选择日系车，诉求是比较明确的，因为如果仅仅是为了贪便宜，大可选择韩系车。在任何一个国家，日系车的安全性、可靠性、节能表现、维修保养便捷程度以及保值率，都令人称道。

　　对于具体车型而言，该调查报告同样也有所体现。调查显示，驾驶菲亚特Cinquecento的车主素质最高，其索赔率仅为30.8‰。排名第二的是之前提过的Austin MINI（索赔率35.4‰）；排名第三的是现代Atoz（索赔率36.7‰），这款车也是一款已停产的小型轿车。排名第四的是Morris Minor（索赔率39‰），该车同样是小型车。排名第五的是福特Ka（索赔率39.7‰），该车比福特嘉年华还要小一号，也是一款有历史的廉价小型车……由此不难得出结论，廉价小型老式轿车的车主，其驾驶素质普遍偏高。这是一个很有意思的现象，这充分证明了车主的驾驶素质和经济条件无关，倒是和车主爱车的程度有直接关系--如果不是很爱护车辆，如果不是精于保养，这些老爷车是不可能“挺”到现在的。分析认为，这些老爷车由于配件难寻，维修起来很不方便，因此车主对于车辆的磕碰很是心疼；其次这类小型老爷车在安全碰撞指数上根本无法达到现在的标准，出于对自身安全的考虑，这部分车主在驾车时往往也比其它车主更为小心。

　　那么素质较差的车主一般会青睐哪些车型呢？首当其冲的是福特S-MAX（索赔率125‰），其次是沃尔沃XC90（123.9‰），接下来就是马自达5（索赔率122.5‰）、本田FR-V（索赔率122.4‰）、阿尔法·罗密欧Brera（索赔率121.1‰）。

　　和中国市场有些类似，欧洲企事业单位的商务用车大多也是MPV。从售价上来看，福特S-MAX和马自达5售价都不高，本田FR-V更是属于更小一号的紧凑级MPV。因此，购买这些MPV的公司基本上都是中小企业甚至是个体户，在对于司机管理的严格程度方面，自然不比大公司，由此造成了驾驶廉价MPV车型的司机素质偏低的事实。

　　在品牌层面，沃尔沃车主整体素质较高，而具体车型层面，沃尔沃XC90车主素质名列倒数第二，着实有些令人意外。分析认为，大型SUV在和轿车的碰撞中本来就具有安全优势，再加上沃尔沃向来以安全技术著称于世，所以沃尔沃XC90的车主在潜意识上都有信心膨胀，从而影响了他们在道路上的表现。

　　至于阿尔法·罗密欧Brera，堪称是阿尔法·罗密欧旗下最漂亮的双门掀背运动轿车，而且性能不俗，绝对是少男少女的最爱；而少男少女司机的素质，在全球任何一个国家都是不敢恭维的。

　　不过鉴于中国社会的特殊性，这样的调查报告充其量只能起到参考作用。曾经有好事者两年前在某网上进行过一项调查，网友投票结果显示，如果以车型作为区分条件，中国的低素质车主最集中的车型，第一是“面包车”，第二就是奥迪A4或奥迪A6。“面包车”以长安之星、华晨金杯等车型为代表，其车主基本上都是个体小业主，文化程度不高制约了其交通素质。而奥迪A4或A6，基本上都是官员或某些中年企业主的座驾，官商气息浓厚，有背景故而无所惧。正因为如此，在国内德系车三大品牌中，奥迪司机的素质排名最低，其次是宝马车主，而奔驰车主素质排名最高--当然，横行霸道的奔驰车主在国内也不鲜见。

　　如果以职业作为区分条件，排名最低的则要数中国的职业司机。大巴车司机、泥头车司机、出租车司机都属于职业司机范畴，网友普遍反映中国职业司机开车霸道，变道不打灯，加塞没商量等等。与中国职业司机相比，欧美职业司机在欧美汽车社会中却属于是驾驶素养最高的族群。素质之差仅次于职业司机的，则要算是中国的公务车司机，还是那句话-“有背景故而无所惧”。有人或许会这样认为，小地方的公务车司机素质要比大城市公务车司机的素质差，其实这种说法是没有任何根据的。笔者的行车记录仪于8月13日上午10点07分，在上海中春路联明路的路口，曾经拍摄到一辆牌照为“沪-E7257警”的上海大众帕萨特警车在没有执行紧急公务的前提下，在短短10分钟内连续出现变道不打灯，路口转弯不打灯，频繁变道以及闯红灯等违章行为，笔者随即当天尝试向上海公安局官方网站的“市局局长信箱”反映，但迄今为止没有收到任何回复。警车属于公务车的一种，所以，请广大读者不要认为大城市公务车司机的素质就一定高于“小地方”的公务车司机。妖怪只要有背景，斗战胜佛也奈何不得。

　　监控和处罚的力度不够，是中国职业司机素质低下之根本；有恃无恐，是中国公务车司机素质低下之源头。如果诸位能够看破红尘便会明白，素质再差的外国车主，在中国职业司机和公务车司机的面前，实乃浮云而已……

　　文/韦波