工信部，大伙喊你回家改标准

　　一位朋友，在我影响下，买了辆混动车。前几天打电话向我抱怨-怎么开下来油耗要8升多，厂家不是说5升多吗？

　　我不知道该怎么回答他。实际上，这款混合动力的确很省油，但在市区，又开空调，百公里8升多油很正常。如果是普通型号，这种工况，百公里要12升以上。

　　可是，他的不满也非常有依据，因为官方的市区油耗就是5升多！而这竟然也不能全怪厂家，因为厂家的官方油耗，的确是按照工信部的标准测出来的。换句话说，是工信部的油耗测试标准有问题。

　　在之前的“油耗打假”专题中，我曾对比了30款车型中美官方油耗的差异，同一款车在中国的油耗，无一例外都比美国的低。这当然不是因为中国油品更好，也不是因为中国道路摩擦系数更小，更不是因为厂家在中国市场节能降耗方面都更努力，除了某些厂家不老实，在中国的官方油耗数据上注了水之外，更主要的原因，是我们工信部采用的油耗测试方法太脱离实际。

　　工信部现行的整套油耗与排放测试方法和工况循环基本照搬了欧洲标准，而欧洲这套已经实施多年的工况循环和测试方法因其准确性早就备受质疑。相比之下，美国环保署（EPA）在2008年就采用了更严格、更接近实际的新的油耗测试循环工况。采用新方法后，EPA公布的全部混合动力车型市区燃效平均降低了30%！

　　对比EPA，工信部的油耗测试方法，测试时间短、里程小、速度低、变速工况少，而且基本上没有考虑到环境温度（决定了是否要开空调或暖气）对油耗的影响。在市区低速工况下，开空调会大大提高百公里的油耗，如果均速只有20公里/小时，开空调会导致百公里油耗增加2升左右，甚至更多！所以，上面的那位兄弟，在市区开出8升多的油耗，就别抱怨了，这么大热的天，你不可能不开空调吧？

　　《车天下》上期的“油耗打假”专题报道刊出后，引起广泛讨论和共鸣，消费者、媒体，包括部分厂家，都认为国内应该修正现行油耗测试方法，让工信部油耗数据真正有“公信”。

　　工信部的油耗测试标准如此不切实际，还导致了很多笑话。比如去年，某款混合动力车型工信部市区油耗居然只有3.3升，而综合油耗是5.3升。但这并非厂家撒谎，因为按照工信部的测试方法，3.3升的油耗是可以测出来的，因为这款车纯电动可以行驶2公里，而工信部的市区工况测试里程一共只有4公里！当时，我专门写过一篇“工信部的国际笑话”，质疑这一数据，后来，工信部网站上，这一数据悄悄地修改成了5.3升。这说明，只要有推动，还是会有进步。

　　我们的官方油耗数据为什么那么假？油耗测试方法为什么那么落后？当然主要是有关部门的不作为，可是，某种程度上也因为公众的纵容。这么多年，我们见过无数的消费维权，又是牛拉，又是人砸，可是因为官方油耗数据与实际严重不符而维权的，印象中一例都没有。

　　有些人很羡慕美国消费者，现代汽车在美国因为虚报了一点油耗，就要向消费者发放总计逾8千万美元的补偿；最近，福特因为夸大了一款混动车型的燃效，也要向车主发放逾千万美元的补贴，同时，无论现代还是福特，都要承受因此带来的商业信誉的严重受损。相比之下，中国官方油耗数据水分这么大，谁给中国消费者补偿过？但这不能怪别人，因为你自己都没有觉得这样的行为侵犯了自己的权益嘛！

　　青主

　　文/汪云青

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