青春的线条

　　有人，用文字还原历史的容貌，有人，用镜头定格流动的光阴，有人，则用线条勾勒梦想的轨迹。生活需要记录者，但更需要创造者。

　　青春的线条已经肆无忌惮地飞扬起来。他们是一群象牙塔里关不住的造梦师，虽然尚且称不上设计师，但胸怀的梦想却一点都不渺小。从创意草图，到模型雕刻，从数字模型扫描定型，到概念样车制作，线条在飞舞，国人的自主设计梦也在这些有灵魂的线条中，被高高放飞。

　　特别策划：“荣威·MG杯”汽车设计大赛

　　执行：《汽车公社》编辑部

　　梦想宣言

　　老师：

　　许邓韬 设计中心资深设计师

　　毕业六年，每天工作的内容跟最初的梦想其实本身离不太远，当时上汽刚好组建研发团队，这几年研发的车型这么多，可以在同样的时间段内积累到比别人更多的经验，我的心中这份满足感还是比较强烈的。

　　我也希望把我的这份热情能够传递给他们（设计比赛的学生），告诉他们，不要整天闭着眼睛想我有天要成为宝马、大众或奥迪的设计师，因为你中国人自己的产业一天不起来，你再成功只是个人的成就，对于你所存在的空间没有任何意义。

　　很多合资汽车企业，他们已经初具规模，产品线非常完整，每款产品都很不错，他们的研发团队岁数也不是很大。那么这种情况下，很多设计师还是很有竞争力的，刚刚毕业的年轻设计师能做什么，能发挥什么，对年轻有梦想的设计师来说你的存活空间在哪里？他可能到了毕业满3年以后，发现没办法设计，会觉得失落。那么像这种很有抱负，很有理想，很有能力的学生来说，我们希望国产车的企业能够给他们提供发挥的舞台， 能够让他们的青春不要白费。上汽每年研发的车型很多，将来也会越来越多，这是我们的优势和承诺。

　　我们在把我们的实际经验手把手教给这些学生，或许后来他们不会选择上汽，我们可能吃亏，但没有办法，只要觉得这个学生有天赋，有潜力，就可以给他提供一个很好的平台让他发展。我们通过比赛的形式搭建一个桥梁，以后会持续这样下去，我们有责任、有义务，把在中国学生拉到我们的国产团队里来。

　　学生：

　　李五鹏 广州美术学院

　　美国人追求速度，他们喜欢肌肉车。日本人热衷改装，他们有“战神”文化。欧洲人整体受希腊文化影响，追求汽车造型艺术的感觉。可是中国现在还没有形成一种比较成熟的汽车文化，这需要我们这代人慢慢去探索和发展。

　　黄博渊 清华大学

　　帝特·拉姆斯讲过，所有的形式都来源于功能，一个没有功能的东西，它做得再好看，只是一个雕塑。汽车设计，要建立在一个实用的功能基础上，才能称得上是好的设计。没有目的性的设计那就是没有意义的。

　　郑凯泽 同济大学

　　稍狂妄地说，我觉得现在的汽车做得都太无聊。汽车设计应该寄托一点感情，如果世界上的汽车都是雷同的面孔，这件事情多么悲伤。比如苹果，苹果可能再出一个像iPhone一样的东西来革自己的命吗？它现在已经成了奥迪了，它出的东西都一样的。

　　王靖 中国美术学院

　　我希望在我的职业生涯里，能够有一天走在路上，指着路上的一辆车对我的朋友说，“这辆车是我的作品！”这已经是我作为设计师来说最大的幸福。

　　姚湘吟 英国皇家艺术学院

　　当其它条件几乎相同时，设计就是一款车的命脉，至少是80%。但在中国，很多人觉得买车先要看性价比，可是我的定义是，设计也是性价比。

　　徐立承（台湾） 美国Art Center

　　我是从小就很喜欢汽车，那台车叫什么车，车子排量是多少，有几匹马力都知道。我未来最希望能够看到自己设计的车能够在路上跑，我觉得中国市场是很大的一个机会，我会好好利用这个机会，a希望可以为华人汽车设计尽一份微薄之力。

　　梁锋 吉林大学

　　从WTO之后，很多合资品牌都进入国内，我的朋友要买车了都说，“最起码要买合资的，要买国外的。”不考虑、不信任自己国家的品牌，我感觉这是民族的一个创伤。我想能尽自己的一些力量。希望有一天，有一辆自己设计的、哪怕是参与的国产车能够在路上跑，我觉得就已经很满足了。

　　王康 韩国弘益大学

　　我觉得中国人应该在汽车方面也有东西能拿出去跟别人竞争，人才到最后都是一样的，喜欢一件事情就要一直冲出去做，否则就是甘于平庸。