301和308花开并蒂：东风标致密布中级车

　　与过往习惯于直接导入欧洲成熟车型的做法不同，标致301是针对全球市场全新调研开发的一款车型。

　　如果中国是PSA在全球的福地，那么成都无疑是东风标致在中国的福地。无论是去年成都车展期间的“E动战略”发布，或是今年开年之时“升蓝计划”的推出，东风标致无一例外选择了在成都举行。而这一次，东风标致301再次选择在成都“东郊记忆”开启它在国内的征战之路，301所承载的标致品牌复兴希望便可见一斑。

　　“30”与“1”

　　8月27日，东风标致“301之路”在成都车展前夕正式启动。此次“301之路”海外段将跨越5个国家6个城市，国内段也将转战成都、西安、郑州和济南等重点战略市场，以展现其“全球车”的风采。在启动仪式上，东风标致总经理吕海涛称，301的定位是一款“新生代品质先锋中级车”，而它的诞生也将开启东风标致品牌的“1”系产品矩阵。

　　说到东风标致301，这款有故事的车自诞生以来至今为汽车拥趸所津津乐道，那时候的欧洲人无比迷醉于开着301老爷车驶过香榭丽舍街头时接受注目礼的满足感。

　　80年前横空出世的301老爷车，在欧洲有着不可动摇的历史地位，它是当时全球第一款以空气动力学理论打造的汽车，这款在标致历史上极具分量的车型也奠定了标致在工业设计领域的领先地位。以301老爷车为起点，随后推出的标致3系车型延续了设计、操控、安全三个方面的优势。

　　欧洲危机以来，PSA深陷水深火热之中，他们亟需更富竞争力的产品来帮助自己脱离泥沼。掌门人菲利浦·瓦兰给出的答案是新兴市场，尤其是中国市场。事实上，在过去的很长一段时间里，PSA过度依赖欧洲市场。多达60%的销量集中在欧洲，就意味着性命的一半以上是与欧洲经济命脉相互捆绑的。推出全球战略车型、有针对性地开拓全球新兴市场战略，要摆脱危机，PSA别无选择。

　　东风标致301或许正是瓦兰推进变革所依赖的“头号种子选手”。与过往习惯于直接导入欧洲成熟车型的做法不同，标致301是针对全球市场全新调研开发的一款车型。并且为了体现对中国市场的重视，301在设计之初，就充分考虑了中国市场的使用环境和用户偏好。“风生水起，自然而然”的设计思路，充满了中国古典哲学的韵味。东风标致还为新车准备了充足的安全设备与舒适配置，而生产成本与售价将会控制在有限的范围内，以整车性价比为一大卖点。

　　按照东风标致总经理吕海涛的期望，301的理想用户锁定为“第一次购车的新生代人群”，成为“30”岁左右新生代人群人生的第“1”款车。做为30岁左右年轻消费人群的第一款车，301主打的性价比无疑越来越成为目标人群最为关注的重要卖点。加上301卖力诠释的朝气、诚恳、愉快、善良、友好、踏实这六大关键DNA，也看得出东风标致对新生代消费群体确实做了足够深入的了解。

　　标致301已经率先于2012年年底在欧洲上市，先期上市的国家包括土耳其、捷克和斯洛伐克等欧盟国家。而在最先上市的土耳其市场上，标致301表现极为出色，在短短半年内，标致301销量已经接近5000辆，跻身土耳其最畅销车型TOP 20排行榜之列，超越包括本田思域、日产逍客现代雅绅特等众多车型。这些都为今年四季度即将来到中国的301提供更充足的竞争底气。

　　301与308并驾齐驱

　　301和308之间如何相处？

　　对于外界普遍认为301低于308的质疑，吕海涛对本刊记者解释说，“我们不会简单的用价格差异化来区分，而是按照客户的需求和价值来归纳。东风标致301和308将会面对不同用户群体，301会更倾向于成为家庭第一车，它更实用，而308已经历经两年的销售，它的客户群体更加时尚，是一款面向城市精英的产品。

　　301和308之间未来将长期共存。从去年起，标致品牌便公布了其全新的命名体系--首个数字代表车型级别，中间数字保持为”0“不变，尾数分为”8“和”1“两种。这其中，”8“是现有成熟产品及其换代产品的尾数代码，”1“则代表针对全球市场开发的全新产品。也就是说区别于尾数为”8“的车型，全新命名体系中的”1“车型，将更注重车型的全球化。301就是标致品牌新命名体系下的第一个全球车型。

　　东风标致301所在的入门中级车市场，潜力巨大，但竞争也最为激烈。在今年前几个月的中国汽车销量排行榜中，位列前十的有7席是入门中级车车型，每一个都是月录万辆以上的畅销车型。东风标致301闯入竞争最为激烈的中级车市场，竞争对手直指桑塔纳、捷达、北京现代伊兰特、凯越等经典车型，一场鏖战在所难免。不过东风标致从中看到的，更多的却是机会。

　　中国汽车市场越来越成熟，有着品质安全、低油耗、高性价比优势的中级车越来越受到消费者的需求。数据显示，今年上半年，国产轿车容量最大的A级车市场销量同比增长19.4%，至329.21万辆。中国的中级车市场已经进入了一个竞争最为激烈的年份。

　　从各厂家的布局来看，也能看出一些端倪。在中级车这一细分市场，各品牌都不乏较强实力的车型。而且与以往有所不同，以数款中级车形成高、中、低三个层次布局的重兵布阵代替过去的单兵作战方案，早已不只是大众的拿手好戏，日韩系无不习得精髓，提高了作战效果。这样的消费趋势，为东风标致提供了绝佳的市场机遇，301的到来，就是要撼动这一逐渐固化的市场格局。

　　301进入国内之后，将会与308、408组成更密集的中级车矩阵，东风标致也借此实现对中级车市场的全面覆盖。届时，上海大众有桑塔纳、朗逸、明锐，一汽大众有捷达、宝来、速腾，上海通用有凯越、科鲁兹、英朗，北京现代有伊兰特、悦动、朗动，而东风标致则有301、308和408，市场进入群殴式的鏖战，也意味着德系独大的可能性变得更小，田忌赛马，结果难测。

　　来自神龙公司的数据显示，今年7月标致雪铁龙在华合资企业神龙汽车的销量同比增幅达28%，其中标致品牌的增速超过四成。一切正如吕海涛所说的，”现在正是东风标致最好的时机。“趁着这样的东风，至今已经累计销售了1200万辆的标致3系在中国复活新生之后，相信会给全速前进的东风标致带来更多的市场机会。