三年定义自主新方向

　　诞生三年，以市场需求为牵动力，从源头开始建立起一个独立的品牌、一个独立本土化造车体系。

　　相比这个成绩，一年半内十万辆的销量，只是东风日产启辰事业部的“小试牛刀”之举。

　　8月8日上午，东风日产副总经理任勇在广州花都工厂办公室内接受记者采访的时候，无保留地“倾囊”倒出他的武林秘籍，但更多的，这位为中国汽车工作32年的东风人，在谈话中指向一个很大的未来--事关合资公司的发展方向，更事关中国车的未来。但他不是在空谈理想，而是一整套缜密的部署和持续多年的思考，从原点到新起点，启辰已经启程。

　　启辰开启的方向，不仅仅是东风日产对于未来合资新方向的探索，同时也是国车和自主品牌另辟蹊径的大胆尝试。

　　从速度到角度

　　用一个现有体系去应对市场的需求，或者，面对市场需求改变一个现有体系，这就是启辰和其它所有合资自主模式最大的差别。

　　“合资企业的发展到这样阶段是不是就够了？合资公司，首先强调普遍意义上的一致性，然后才是差异化。而专注，才能更本土化。”任勇认为，合资自主这是中国汽车合资历史到一定阶段的自然衍生，“作为合资企业，第一要务，是把全球的东西引进中国，把全球取得的成功，或者技术上的东西都拿到中国来。”东风日产通过合资，快速积累，快速学习，已经在中国市场上站稳了脚跟。“然后呢？我们要为未来寻找一个新的方向。”任勇所说的这个新方向，就是全新品牌启辰。

　　如果说，2012年之前的东风日产，淋漓尽致地展示出这家2003年才起步的合资汽车公司发展的速度，那么，2012年全新品牌“启辰”，则是这家最杰出的合资公司之一洞察国内消费趋势，追随市场步伐的新角度。

　　“阅世界 悦中国”是启辰品牌的理念与口号，从创立之初，启辰就立足于关注本土市场，专注增长潜力巨大的细分市场，同时更有效率的应对市场，这是启辰品牌在商业模式上的创新。

　　合资公司的创立，可以享受全球技术的好处，但如同任何硬币都有两面，又由于全球的一致性，势必要牺牲部分中国本土消费者的需求。在这种解读之后的基础上，东风日产决定要更贴近中国市场，创立一个自主品牌，让它可以发挥企业的优势。基于全球化基础之上的外资品牌很难用“专注的”方式与中国本土消费者的需求“匹配”，而耕耘汽车市场多年的任勇知道，“专注”、“匹配”知易行难，有时候，是一种可贵的市场精神。

　　不知不觉，三年时间过去，回首当时的合资自主热潮，大多数合资自主举步维艰，但是启辰的坚持和创新，成绩单最为人一振。

　　启辰是最先建立了一个全新而且完整的价值链体系，认认真真地践行“品质国民车”的梦想。独立的产品设计和研发体系、相对独立的制造体系、以我为主的供应商体系和独立的销售体系，启辰虽然是合资公司的一个事业部，但是其他公司是用原来的体系去面对市场需求，而东风日产放手让启辰用新的市场机会去改变企业体系。

　　这之间的区别已经变得越来越清晰。任勇说，这是因为启辰是以战略性的角度去面对市场的需求，以策略性应对市场要求。“同样的市场机会，要看策略如何应对。东风日产是因为看到了这个市场机会，从而构建一个新的体系去满足市场，这是典型的由需求拉动整个体系的成长路径。也就是说，是东风日产的体系支撑这个需求。”

　　为了支持启辰事业生产，启辰要求大量的本土供应商商同步开发零配件，在这个过程中，启辰还发掘了不少优秀的本土供应商进入了日产的全球体系中。“全价值链才能享受中国的优势，满足市场需求。启辰品牌走向世界，又会带着整个供应链走向世界。这个才是中国汽车未来的发展价值。”任勇说出了他心里一个很宏伟的目标。

　　寻找启辰的原点

　　了解任勇的人，都对他的内敛和克制留下深刻印象。汽车行业这个武林中，有好多高手，有的善攻，有点善守，而任勇似乎二者兼备。他能敏锐地把准市场的脉搏并果敢出击，这是他善攻的一面，同时，他又能洞见自己和竞争对手们的弱点，建立缜密的体系作战方阵，避免人为疏漏，这是他善守的一面。

　　而启辰事业部，无疑是任勇投入激情和热血的阵地。三年前，正式宣布启辰的使命与部署时，东风日产的内部员工似乎第一次见到这位向来沉稳的领导另外一面，任勇在说到启辰的动情处，因为过于激动而言语哽咽、无法继续，让日方老总代为宣讲。

　　三年后，看到自己的设想正成为现实，任勇并没有用自豪的口气来讲述启辰，他显得从容而淡定，他知道，这个刚刚开始的品牌，还没有真正经历风雨。

　　但棋局已经排定。而启辰的独立体系建立，如此细致周密的部署，显然不只是三年的积累就能构筑的。这如同最近畅销书《邓小平时代》中记叙的那样，邓小平对新中国的经济改革系列举措，早在下放江西的时代，已经有了全盘的思考。

　　当记者把东风日产启辰的“‘江西时代’在哪里？”这个问题抛给任勇时，他略微迟疑之后说，“大概是在2003年合资之前的花都风神时代。当时，风神就有合资和不合资的两种路径--合资可以快速形成这样的能力，但是个性就会被压制。合资多年之后东风日产快速发展，但是我们并没有放弃风神时代的梦想，所以，启辰的策略，整体布局，都是经过深思熟虑。通过合资形成的对顾客的理解能力，所以从一开始，启辰就希望能够以最有效率的方式实现价值，我们绝对不是机会主义者。”

　　任勇的启辰原点一直追溯到十几年之前的创业时代，那是这一代人在汽车井喷元年之前的独创性思考。随着东风和日产在2003年完成合资，中国汽车进入持续十年、平均25%左右的快速增长。“启辰”的原点，从未被任勇遗忘。

　　市场快速成长，东风日产很快也成为行业翘楚，那么，风神时代的许多构思和梦想，没有被快速增长的市场份额所湮没。“我们这一代人，赶上这个好时代，始终记得我们从事的行业使命是对全球汽车工业的学习，也是人类对这些技术传承和接受。在风神时代的时候，已经认识到自身的缺陷。而且也意识到，通过合资建立合资体制，必须植根本土。其中一条路径就是通过合资或者自主，将全球的东西变成自己的东西。”任勇说。

　　如果说启辰的思考原点在风神时代，启辰的诞生原点更晚一些。2009年11月11日，雷诺汽车全球总裁卡洛斯·戈恩考察东风日产，午餐会上，“Entry Car”（入门级轿车）成为主要话题，酝酿许久的任勇提出：以东风日产现生产车型为基础，由东风日产开发一款适合中国市场的国民车，创立东风日产的自主品牌。这一想法得到了戈恩和东风日产母公司东风有限总裁中村公泰的支持，随后又得到东风公司徐平董事长的肯定。从此东风日产自主开发的大幕被拉开。

　　启辰并不是独行者，2008年开始启动的广汽本田“理念”，2011年和启辰同步的上汽通用五菱“宝骏”，还有此后纷纷宣布的合资自主品牌如北京现代“首望”、东风本田“思铭”以及华晨宝马“之诺”等等，都在多元化的中国汽车市场进行着有益的探索。

　　启辰的原点是风神时代这一批东风日产人执着而不辱使命式的思索，在中国汽车进入合资时代之后，这种创举与使命在新时代之下，变得愈发强烈。

　　1984年开创的中国汽车独特合资模式，以“市场换技术”的美好初衷，在现实面前变得残酷。期待50∶50的合资政策能够永久享受利益的分成的模式，已经成为中国汽车发展的阶段性桎梏。如果坚持认为，合资公司不能从事自主，或者自主品牌只能以纯正血统去区分的话，那么，合资的未来，看不到方向。

　　但是，这又是一个充满了悖论的市场，如何探索在这一制度约定之下全新的发展思路？

　　从策划启辰品牌一开始，启辰的理想就是向国际化发展。但是启辰自从一诞生的目标，仍然是立足中国、植根本土。启辰关注当地市场，关注中国消费者，关注市场发展动向，只有高度且全心全意的，用心关注一个事情，才能最好、最贴近地做好这个事情。

　　这个路径，和1989年诞生的英菲尼迪极为类似，因为面对美国市场日渐高涨的豪华车市场需求，丰田、本田和日产几乎不约而同在美国推出各自的豪华品牌，开创了日本汽车公司在海外推出独立品牌的先河，而启辰的诞生和亮相，意义绝不亚于24年之前的英菲尼迪。

　　2009年11月16日，技术中心党委会专题检讨“Entry Car”。现任启辰品牌首席开发工程师姚斌请缨主导开发提案。那时候，这个还没有开始搭建的开发团队没有任何输入信息，只有一句话--“用老乡的成本做出老外的品质”。

　　根植本土、瞄准最基础的需求，用最好的技术和最佳的成本控制能力做好启辰，这就是启辰的开发原点。无论是D50还是后来的R50的诞生和开发动机，都是源自于此。

　　现在与未来

　　回望风神时代的原点，让东风日产拥有十年之后“启辰”的梦想，当下，十万辆启辰奔跑在广袤的中国，让理想更加脚踏实地，面向未来，誓言做“品质国民车”的启辰，用“5年100万辆”的宏伟目标，为梦想展翅和背书。

　　从去年4月份推向市场到今年9月份实现10万辆销量，东风日产启辰拥有一个梦幻般的开始，不过，任勇坚持认为，从市场接受程度来看，车型的创新性来说还没有达到明显的目标，但是，在启辰这些已经推出的产品身上，已经看到了“品质国民车”的特质，这真是当初东风日产对于启辰品牌的定位。

　　任勇认为，启辰和东风日产的NISSAN品牌正在有效区分客户人群。“中国目前的市场状态下人群分化比较严重，在经济发达地区和中心城市，合资品牌价值更被接受。但是在广袤的中西部地区，这些消费者对于价格还是比较敏感，但是也会考虑高品质的品牌需求，这就是启辰的目标。”

　　东风日产认为，启辰在一年多的时间内销量超过十万，这也是合资自主品牌最快实现这一目标的品牌，也更坚定了东风日产和启辰走这条路的信心。启辰已经开始面向市场，和启辰一起的，还有更多的参与者也在用自己的方式探索这一未知的市场。

　　虽然对于“合资自主是不是自主”的争议，任勇可能已经看到了外界铺天盖地的质疑，但是，这似乎不是一个问题，在仍然持续增长的中国市场，百花齐放仍然是汽车市场的趋势。中国人从来都习惯以成败轮英雄，在迟疑和勇敢去尝试之间，启辰也义无反顾地选择了后者。

　　其实，不仅仅只有确定的启辰和理念，大众汽车是最先洞察到机会的企业，只是它们做得更加巧妙，用朗逸和新宝来这种新瓶装上旧酒的模式，随后上海通用如法炮制，用新赛欧开始搏杀市场。只是，启辰和理念们走得更加远一些。用全新的LOGO，去彻底改变合资的现有构架和努力。

　　对于外界的争议与纠结，任勇似乎并未考虑太多。“做事情要心无旁骛，NISSAN品牌是全心全意的，来到中国带来全球一致的东西。启辰站在肩膀上，对它能力积累的吸收，战术上的消化。利用这样的东西，专注于中国的市场。”

　　启辰的品牌口号是“阅世界 悦中国”，任勇把这一顺序先颠倒了下，“在‘阅世界’之前，必须是先‘悦中国’。东风日产关注中国市场，从全球取得技术，来满足中国市场，这是悦中国。而越是本土的东西，越是国际的东西，所以进而阅世界。如果在中国上的成功，它也是具备向全球拓展的空间。当启辰抓住市场需求，坚持把中国的成功推向世界。启辰如果在中国成功，那么走向世界也是顺理成章的事情，也一定是要出去。”

　　如果说30年之前，上海大众启动中国汽车合资时代，而与之相对应的是以“零部件共同体”模式成立的国产零部件供应体系，这为中国汽车工业后来的辉煌奠定基础，而2010年启动的东风日产启辰项目，几乎与30年之前的零部件共同体有着同样的意义。

　　“其他公司是用原来的体系去面对市场需求，东风日产启辰，则是用新的市场机会去改变企业体系。”任勇这样总结启辰与其他合资自主模式的差异化。由于启辰项目而导致最大的改变是研发端前移，从此前的外资品牌本土化改造前移到零部件开发、外型设计和总成匹配全部从原点开始，“虽然还会借鉴外方的经验和技术，但是主导这一开发过程的全部是合资公司的中方研发人员。”任勇说。

　　如果说，D50和R50还带着日产旧有车型的影子，但是从上海车展上启辰Viwa概念车开始，已经全然没有陈旧的痕迹，“我们既然敢提出5年100万辆的目标，就肯定不会沿袭简单的拿来和拷贝模式，10年的东风日产形成的体系能力，已经可以支撑这个需求。”任勇说。

　　文/卫金桥