如果问圈内人全年最期待哪一场车展，恐怕成都车展会以绝对高票胜出。除了想去试试在盘旋成都上空的飞机上能否听见传说中的麻将声，去接受充斥天府之国辣香浓郁的火锅味轰开自己的味蕾外，也想去耳濡目染一下成都人“世上悲欢亦偶然，何时烂醉锦江边”的闲散达观的处事态度。此时，屈居北、上、广之后的成都车展，能否“国际范儿”地引导车市风向标已然不那么重要，它的韵味绝不是忙到让人想吐血的A类车展所堪比的。
尽管在主办方的宣传中，这是又一届创新高的车展：参展车辆超1200辆，展出面积达14万平方米，两者均为历届之最。但记者却分明地感受到，火锅的热度远远高出了本届车展的热度。寥寥几场发布会，屈指可数的几款重量级车型，让这次车展显得较往年落寞不少。而展外的热闹与展内的清冷，形成了火与冰的纠结对垒。
若不是奔驰新E级和福特新蒙迪欧两款台柱子车勉强撑住场面，这一届成都车展简直看点全无。虽然并非全新换代车型，但奔驰新E级寄托着奔驰在中国扭转颓势非常厚重的希望。这个一直高高在上的品牌，已经品尝到了不够亲民所带来的苦楚，好在她已经在改变。新E级的到来，为奔驰与宝马5系和奥迪A6L上演正面作战正式吹响号角。如果新E级不能在这一份额最大的豪车细分市场上取得实质性的斩获，德系三强的游戏或许就要变成两强争霸了。
新蒙迪欧对于福特的意义同样不言而喻。这家公司今年刚刚尝到了全速全进的甜头，今年前7个月福特累计在华销售了480，555辆汽车，同比激增50%。不过在中高级车市场，福特强敌环饲，蒙迪欧制胜不足为用，在福特品牌车型销量中占比一直低于10%，新蒙迪欧肩负着纾解福特中高级车困局的重任。
不过，与一般大众品牌的寂寥形成冰火两重天的，是豪华车品牌尤其是二线豪华品牌打斗得却相当火热，后者对于本次车展的重视程度明显更甚。除了奔驰、宝马之外，英菲尼迪、DS、沃尔沃、捷豹路虎、讴歌、雷克萨斯等都成为这届车展上显眼的主角，纷纷推出新车型和发布全新战略。由此也可看出，ABB把持豪华车第一阵营的格局已定，二线豪华品牌进入了更激烈的逐鹿阶段，在车展之前，雷克萨斯和英菲尼迪均号称要做豪华车第四级，那么对他们来说，每一个舞台都将成为不可放弃的斗兽场。
跟其他几座大型汽车城市相比，成都算是后来者。但后来者后劲十足，从零到100万辆的产能，成都只用了7年，这是中国汽车产业史上绝无仅有的，达到同等发展规模，其他汽车产业基地一般需要20到40年时间的积累。随着本届车展之前沃尔沃在成都的正式落户，加上之前已经形成的一汽-大众、一汽丰田和吉利生产基地，这个原本不具备先发优势的市场已经形成了与东北、中部、长三角、珠三角等老牌汽车基地叫板的实力。
一直以来，成都盛产奇迹。千万不要小觑那些圈着孩子来逛车展的妇女，她们分分钟会对某辆一见钟情的MINI当场下单。辉腾都在这块土地上卖成了全球之最，那么还有什么传奇是不可能发生的？成都已经成了各大厂家的必争之地。
几个数据能说明一些问题，2008年汶川地震发生后，宝马在成都刚刚开了第二家4S店，5年后宝马将这一数字变成了9家。奔驰和奥迪的4S店的数量均为7家。此外，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等也都在成都开设了汽车展厅甚至旗舰店。
有人甚至将成都市场豪车炙手可热的原因解读为，一场地震让成都人想开了，对生命有了新的感悟。这种解释在我看来，终究有些牵强，成都人的温存饱足与诙谐洒脱是与生俱来的，否则又怎会有“少不入川”的说法？所以，即便在媒体眼中的成都车展冷冰冰没有一件大事，只要市场还有火爆的潜力，火锅车展总是很让人期待的。
文/洪华
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