人艰不拆，车艰呢？

　　9月7日，乘联会照例发布上个月销量喜报。根据这份统计数据显示：8月中国广义乘用车销售135.6万辆，同比增长11.7%，总产量138.9万辆，同比增长13.2%；狭义乘用车销售121万辆，同比增长15.1%，产量128.6万辆，同比增长13.9%。

　　我本来想多说两句，但是忍住了。因为，我本人在不久前学会最新网络用语“人艰不拆”的内涵。在百度百科里面，这样解释“人艰不拆”的意思：人生已如此艰难，有些事就不要拆穿。该词语出自林宥嘉歌曲《说谎》。

　　这是一个段位不错的新词，比什么“我的小伙伴们都惊呆了”要清新许多。所以我很快就拿出显摆。

　　大多数时候，人艰不拆的确于情于理，都是值得约定俗成的沟通原则。但是我想问的问题是：人艰不拆，那车艰，拆不拆？

　　的确，车市艰难，从上游零部件到下游经销商，无不怨声载道，就连产业链上的媒体，如同我上个月月度报告《消失的红利》所述那样，上半年接近30%的下滑，许多压力过大的平面媒体，日渐不堪人事萧条，那叫一个苦啊。

　　在表明我的观点之前，还是来看一个过去的故事吧，雅阁已经在9月12号迎来了自己的第九代全新车型，这个故事和雅阁有关，但是主角不是新雅阁。

　　就像本期杂志里面雅阁的故事里面所述的那样，2003年上市的第七代雅阁，一举奠定广本作为国内主流厂家和雅阁作为中高级车当仁不让的王座基础，2006年广汽丰田凯美瑞的加入，全球中高级车的王者之势很快席卷全国，从2006年凯美瑞上市和2008年全新第八代雅阁换代，都引发同一场战争--雅凯之争。这场津津乐道的中高级车市场王者之争，本应该和美国一样，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。但是在中国，雅凯之争，玩过了。

　　2008年，当年上市的第八代雅阁以18.7万辆继续引领车市中高级车市场桂冠之后，但是代价惨痛，不仅雅阁价格上市一年不到就失守，更导致2.4L和2.0L的销售比失调，为如今备受德系双雄欺凌，埋下伏笔。

　　回到我们月度报告的一贯主题，长期以来，中国市场的汽车销售链上，几乎每个月都被残酷的销售数字折磨得疲惫不堪，导致走形，譬如雅凯之争，如果2008年，双方不是以直接干掉对方为目标，适当制定合理的销售规模，这样的双赢局面，被18万辆不切实际的销售目标逼迫走样，更因为此后外部环境变化双重压力所逼，才让帕萨特兄弟2011年之后一举击破，而先后上市的帕萨特兄弟，正是吸取了雅凯之争的教训，不疾不徐，控制合理产销节奏，顺利登顶。

　　有时候，人艰不拆是情意，车市其实也这样。

　　车市从2011年开始进入微增长，即便这样，年均接近两位数的增幅，相比欧洲市场的惨不忍睹已经足够美妙，但是几乎每个产业链的参与者，都陷入不幸福的窘困之地？

　　不切实际的销售目标，畸形的统计数据和迫不及待地以干掉对方份额为目标，不顾上下游产业链强硬削减成本、强硬压库，让本来甚是美好的汽车行业，被怨气围绕。

　　归根结底，拆得太狠了啊！

　　文/卫金桥

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……