打车APP的盈利困惑

　　再牛的商业模式，不盈利，都是耍流氓。

　　蓝海领域的创业故事总是被万般演绎，它们从无到有，从弱到强，玩转着“法无禁止即自由”的基本原则，甚至像打车APP一样，挤进寡头联合垄断的交通市场里，希望分得一杯羹。它们坚信着一个规律，“只要民营资本能进入到政府垄断或者隐性垄断的行业里，普遍都会赚钱。交通、矿业、机械、金融、房地产等等都是如此。”

　　当然，进入的过程不免残忍。从2011年众多打车APP相继诞生，到互联网巨头以及风投机构加入战局，三年不到，这片蓝海已经在数十亿的资本厮杀中，染成了一片鲜红。

　　“三年内，我们不考虑赚钱。”大黄蜂、快的打车的创始人邓薇、陈伟星都曾说过这句话。按照打车APP企业的商业构想，要先有规模才能谈盈利。直到30多家打车APP企业历经大浪淘沙，幸存者仅为个位数时，才有可能进入赚钱阶段。基于这样的生存思路，想要赢得最后的胜利，必须先挺过痛苦的赔钱阶段，按照快的打车创始人陈伟星的说法，“这是创新和技术革命需要付出的代价。”

　　和邓薇一样，他们是一群敢于“拥抱不确定性”的人，无论过程怎样担惊受怕、备受煎熬，这些将梦想付诸行动的探路者都坚信，城市交通是个还未被互联网明显影响的市场，出租车运营效率不高、消费者有刚性需求又是既定的事实，在这一系列因素的推动下，“打车APP未来不缺乏盈利模式。”

　　然而，就在30多家企业拼着产品和背后资本的市场投入，进行着血雨腥风的鏖战时，各地政府的突然介入给了整个行业当头一棒，把这些企业脑海里用来止渴的梅子砸了个稀烂。

　　今年5月，深圳交通运输委员会颁布的禁令是倒下的第一张多米诺骨牌。随后南京、武汉等地先后对打车软件叫停，责令装有打车软件的出租车司机对其进行卸载。相比之下，北京的态度稍显温和。由北京市交通委发布的《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》要求打车软件必须与“96106”平台合作，除了在软件冠名要加上96106之外，打车APP需向北京市电召统一收费标准“看齐”，也就是即时叫车每单5元、4小时以上预约每单6元的服务费用，而对于打车APP其他的加价服务，必需一律取消，未经许可不得擅自加入广告。

　　还记得创业者们对于打车APP盈利点的最初构想吗？看似“温和”的“招安”行动，实则斩断了大家预想中的财路。打车APP企业原本希望在成为市场寡头之后，与出租车司机实行分成模式，或者赚取“中介费”。《细则》出台后，接入96106的各家打车APP却均未参与和电召平台方的分成。乘客在96106模式下通过打车APP叫车而产生的额外费用，被出租公司和司机分走。与此同时，被封堵的另一条财路是广告费用。这对于众多打车APP企业来说无疑是噩耗。但是很显然，北京不是第一个也不会是最后一个出台文件规范打车软件的城市。

　　“风险永远是与利益同在的。”这是一位风投机构的经理在2012年预判这片蓝海的前景时喊出的豪言。然而时过境迁，《细则》出台后，众多风投公司打起了退堂鼓，选择持币观望。对于仍处在只烧钱不赚钱阶段的打车APP行业来说，缺少后续资金的注入，无疑是加速行业整合的一剂强心针，“这是一个烧钱的行业，前期的投入成本是很大的，剩者才能为王。”“打车小秘”的品牌总监胡绪雷认为，“到今年年底，最多可能还会有三到四家还健康地活着。”更多的企业将悄无声息地退出历史舞台。

　　政府的介入实际上是大多数创始人意料之中的，只是强度之大、波及之广，对于这个新兴行业的颠覆性影响让他们始料未及。快的打车创始人陈伟星有过多次创业的经历，但是自从《细则》出台后，见惯了大风大浪的他却陷入了前所未有的矛盾之中：一方面，被发展迅猛的市场所推动，快的打车迅速落地30多个城市，成为行业里的几大巨头之一。而另一方面，政策风险又让他倍感焦虑。但是作为企业创始人，他不能像投资人一样说撤就撤。

　　再牛的商业模式，不盈利，都是耍流氓。迷雾笼罩前路，如何获得收益再一次成为人们关注的焦点。

　　相比之前，这一轮对于打车APP盈利模式的质疑声更加激烈。新媒体专家魏武挥毫不犹豫地认定，“如嘀嘀打车这样的独立APP，其未来最好的归宿可能是被某家巨头收购。”启明创投合伙人胡斌甚至表示，未来打车APP可能会通过把有价值的数据销售给第三方机构获利。翻看网络上的评论，更多人预测打车APP最终会沦为依附于巨头的一个“部门”。

　　但是，对于“含辛茹苦”一手把一个企业甚至这个行业拉扯大的创始人来说，“依附”、“贱卖”都不会是他们想要的结果。既然“中介费”和“广告费”两条路都走不通，不如索性将它当做建立起O2O应用服务的入口，等这一轮整合完成、几大寡头出现，通过用户累积的大数据库也基本建成时，再将触角伸向其他行业，寻求多元化盈利模式。

　　借用陈伟星的一段自白，“快的打车从研发的第一天起，我们就不是定位为一个专门打车的工具。我们为软件设计了用户和聊天体系，为了以后能更加方便地扩展服务。而打车只是我们获取用户和品牌的第一步，第二步就是智能出行，然后第三步的综合服务APP呼叫平台。对于用户而言，未来快的打车不光能叫到的士，还能叫到商务车、代驾、甚至家政、旅游等等。”可见，“打车”仅仅只是一个开始，“剩下的”王者们将进一步延伸到更为宽泛的“汽车生活”领域，衣食住行样样兼顾。

　　但是，这一天何时才会到来？相信连他们自己也不清楚。目前，能够确定的只有一点，继续烧钱，“在可以预见的未来，没有收入模式他们就会一直烧下去。”凯旋创投高级经理人姚亚平感叹到。

　　文/杨丽婧

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