几个月前，两部以青春为基点的影片接连上映。一部是女导演拍的，一部是男导演拍的。女导演耿耿于怀的是，逝去的青春里那个未尽的梦；而男导演纠结的是，该实现的梦都实现了，但是，这个梦还是最初的梦想吗？
可见，无论是在男人还是女人眼中，青春永远是和激情澎湃的梦想绑定在一起的。为梦想奔走的路上，我们不断撕裂、愈合、新生、成长，所经历的苦涩、甜蜜、张扬、焦虑归根结底都来源于此。
怀抱着“振兴中国汽车产业”梦想的黄博渊正奔走在这条痛并快乐着的路上。北京工业大学工业设计专业毕业后，他考上了梦寐以求的清华大学汽车设计专业，继续读研。这一次他参加上汽举办的汽车设计大赛，向汽车设计师的身份又靠近一步。
1988年底出生，长相成熟的他，性格也比同龄人老成许多。当他用手推着架在脸上的眼镜，一板一眼地讲解着自己参赛作品的设计理念和灵感来源，之后又漫不经心地抛出那句“没有目的性的设计都是没有意义的”，以亮明自己“实用派”的身份时，我和我小伙伴们的脑中立刻浮现两个字：学霸。下面，我们姑且这样称呼他吧！
小的时候，学霸和大多数淘气的孩子一样，不爱剪头发。理发师刚刚拿起剪刀，他就撕心裂肺地哭起来，每当这个时候，父亲就会说，“看，小车在头上跑了。”这是一剂止哭的灵丹妙药，百试百灵。因此，学霸认为自己对汽车的喜爱是“天生的”。在过去的20多年里，他的世界中从来没有缺少过，车，这个好伙伴。从家里的第一辆车-“小飞虎”客货车，到现在的座驾-母亲更替下来的本田CR-V，在亲密无间的人车交互中，少不更事的小男孩慢慢地蜕变为爱车、懂车、设计汽车的“学霸”。
学霸是“实用派”的一员，实际上，从他谨慎的言行举止不难猜出，花哨、奢华、炫丽的外观设计不会是他追寻的风格，“我不喜欢兰博基尼、法拉利。”他推崇迪特·拉姆斯的一个观点，“所有的形式都来源于功能，一个没有功能的东西，它做得再好看，也只是一个雕塑。”在他看来，汽车也是一样。“炫富、去夜店，它只是其中的一部分功能，汽车要建立在一个实用的功能基础上，才能称得上是好的设计。”这次比赛中，他设计的是新能源汽车，简洁大方的黑白配色、极具科技感的外感之下，更多地在强调舒适的驾乘感受和节能、环保的理念。
和其他作品不同，他最先设计的是内饰。内饰采用了非传统的设计，十字型的排座，前面驾驶员是独立的座舱，以此将大部分空间留给了中间的两位乘客。“在整个车身尺寸只有四米的情况下，让中间的乘客拥有了迈巴赫级别的空间。”车尾还有一个供临时短途乘坐使用的可收缩座椅，平时可以放倒，做储物箱使用。内饰确定之后，他才着手外形的设计。“设计灵感来源于航天飞机。”至于动力，是这辆车的点睛之笔。“整车的动力来源于四个轮子内部的轮毂电机，底盘里排满了蓄电池。”
“实用派”的定位让他很早就意识到，和随性的、以个人理念为唯一准则的艺术家不同，设计师这份职业和“浪漫”扯不上半点关系，“理性”是一名汽车设计师不可或缺的特质。“汽车从生产线上下来以后，就没有办法再回到生产线上重新制造了，所以它里面的每一处设计，都要经过几十万公里的严格考核，不能出现任何差错，如果出现差错的话就是生命的代价。”不仅没有幻想过在汽车身上邂逅不切实际的“浪漫”，学霸甚至很肯定地告诉我们，外表光鲜亮丽的汽车设计师，“实际上很苦逼”。工资待遇不高，一个项目往往要跟上两三年，设计、修改、推翻、重新再来，几年打磨就为造出一辆能让消费者一见钟情、怦然心动的车型，然而最后能够成功的，往往并不多。
越是了解得透彻，越是知道梦想的份量，清楚自己愿意为了这个梦想付出多少。即使深知汽车设计师的不容易，但学霸依然怀揣着探索中国汽车未来走向的梦想，前行着。因为，“天生的”注定了他和汽车有一场“理性”邂逅。
文/杨丽婧
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