破浪8000年 中国古船的蔚蓝记忆

　　2009年3月11日，广州亚运会宣传推广大使--中国“阔阔真公主号”仿古船在科威特阿拉伯海湾路附近的码头举行启航仪式。

　　这艘船与元朝公主阔阔真同名。700多年前，马可波罗奉忽必烈大汗之命，率领船队，护送17岁的阔阔真公主，由福建出发，经过东南亚、南中国海、跨越辽阔的印度洋，远嫁波斯。1987年，英国剑桥大学的12名青年在香港，以中国传统木帆船福船为原型，复建了“阔阔真公主号”，重现了当年中国帆船跨越重洋的辉煌。

　　随着“阔阔真公主号”的远征，中国伟大悠久的造船史，也引来了全球关注的目光。

　　火烧挖凿

　　8000年前的“中华第一舟”

　　2002年11月，在杭州市萧山区跨湖桥新石器时代遗址，出土了一只古老的独木舟，它有5.6米长，船体最大内深约15厘米，船的两侧还有两件没有使用痕迹的木桨和数件石器。专家确定，这艘独木舟距今约7500～8000年历史，是我国至今为止发现的最早的独木舟。在浙江嘉兴船文化博物馆，再现了8000年前原始人类使用这条独木舟时的场景。

　　这条独木舟的出土，还把世界舟船出现的年代向前推了2000多年--在此之前，最早的古船是2000年10月在埃及一个墓穴里发现的，陪葬品“太阳船”，距今约5000年，长23米、宽两米；而在浙江省的河姆渡遗址，也曾发现过约7000年前的船桨和可冲气浮在水面上的兽皮，但没有发现木船的整体；英国约克郡曾出土过距今达9500年的船桨，但同样没有发现整船。于是这条在跨湖桥遗址发现的独木舟成为名副其实的“中华第一舟”。它的发现证明，我们的祖先早在七八千年前就已经驾舟而行，有力地推翻了某些西方和日本学者的论断--他们错误地认定中国不曾有独木舟，中国的木船是由筏子直接发展和演变的，底部没有龙骨。

　　那么，古人是怎样制造独木舟的呢？《易经》中记载：黄帝、尧、舜“刳（kū，从中间破开再挖空）木为舟，剡（yǎn，削）木为楫”。萧山跨湖桥“中华第一舟”的船舷内有多处黑炭面，应当是古人用火烧焦木头后再挖凿出来船体--火烧使木质变得松脆，易于挖凿，在没有金属工具的时代，这应该是制作独木舟的主要工艺。我们仿佛可以看到，先民们建造这艘独木舟的过程：他们先在河边的森林中用石斧伐倒高大的树木，然后，在整个柱状的树干上对需要采挖的部位用火烧，冷却后，再用石器挖去木炭，如此重复，一层一层往下挖，直到挖空为止。

　　独木舟的出现，有着重要的意义：它提供了一定的水密空间--舟上的人和货物都可以避免被水淹浸；它有露出水面的船舷--可以因此具备一定的储备浮力，不仅可适应载重量的增减，还能承受一定强度的波浪袭击。独木舟是真正意义上的船，有了独木舟，人们活动的范围得到了扩大，可以跨越内河湖泊和水势平稳的近海区，也为以后方舟、木板船的发明打下了基础。

　　随着社会的发展，独木舟渐渐不能满足越来越频繁的水上交通的需要。于是伴随着金属工具的出现，真正意义的木板船出现了。春秋战国时期，各国连绵不断的征战，客观上推动了造船业的发展，从此时开始，我国的造船业开始进入飞速发展的时代。

　　尾舵、水密隔舱、尖底龙骨

　　中国古船的三大发明

　　春秋战国时期，舟船出现了两个新特点，用途上由运兵船发展为打仗的战船，并出现了初始的风帆，当时吴国的战船就有大翼、小翼、突冒、楼船和桥船。

　　汉代楼船高大巍峨，那时的楼船不仅是水师作战的指挥舰，更是一座有强大威慑力的水上堡垒。楼船高十余丈，第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为“雀室”，是古船上的瞭望台，有士兵在里面瞭望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，所以称为“雀室”。而且，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成“战格”，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和通道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。

　　汉代以楼船为主力的水师已非常强大，一次战役就要出动楼船两千多艘，水军20万人。舰队中除了楼船外，还有其他各种作战舰只，包括在舰队最前列的冲锋船“先登”、用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲（又作”艨艟“，音 m ng ch ng）”、疾如奔马的快船“赤马”等，还有斗舰和走舸。三国时期，这些战船曾在历史上有名的赤壁之战中立了头功，孙吴大将黄盖领着数十条由蒙冲、斗舰和走舸组成的船队，将曹操打败。

　　早期的船舵就是在东汉时期出现的，广州出土的陶船模型为我们提供了实物资料。陶船船尾有一支舵，舵面呈不规则的四方形，面积较大，称为船尾舵。舵虽然是小小的装置，但它能使庞大的船体运转自如。

　　而晋代战船，最典型的是出现了水密隔舱。也就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个个舱区，舱数有13个和8个两种。舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。

　　汉代的尾舵、晋代的水密隔舱，以及唐代的尖底龙骨被称为我国古代造船技术的三大发明。1795年，英国造船师本瑟姆受皇家海军委托，设计并且制造了6艘新型船只。他在论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，以免进水而沉没，正像现在中国人做的一样。”正是那时候，中国先进的水密隔结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。

　　举世无双的郑和宝船

　　最辉煌壮丽的传奇舰队

　　在中国，甚至世界船舶历史上，有一个人和他率领的舰队应该被永远铭记--那就是明朝的伟大航海家郑和和他的超级舰队。他率领的舰队共进行了7次远航，曾到达过西太平洋和印度洋的国家和地区30多个，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。

　　据史书记载，郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰队，主要有五类船舶：宝船、马船、粮船、战船和坐船。宝船是体积最大、最豪华的指挥旗舰，也搭乘外交使臣；马船，是运输船，同时兼预备水军出征；粮船，是装运食物的船，保证舰队的长期粮食供应；战船，用以作战和防止海盗袭击；坐船，就是士兵乘坐的船。由于郑和下西洋并不是远征海战，战船主要还是用作运输士兵。

　　郑和的宝船是舰队中最大、最豪华壮观的旗舰。据史料记载，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨，它的铁舵，需要两三百人才能拖动。换成今天的计量，这艘宝船长将近138米，宽56米，仅甲板的面积都要比明成祖朱棣的办公楼--奉天殿（太和殿）大很多。

　　历经秦、汉、唐、宋、元等各代的发展，我国的造船业在明代达到了顶峰，有着高超的造船水平。官办、民办的造船基地遍布濒海沿江各地，造船业者们创立了用工限额、材料验收、木价核算、量材使用以及船舶检验等各种较为严密的制度；造船场内部也分工细致，一些大的造船场，还附设有帆篷作坊、缆索作坊和铁铸作坊，形成了较为完备的造船业体系。

　　在明朝廷的直接控制下，郑和船队几种不同用途的船，分别由不同的造船厂，以强制劳役的方式进行生产。各船场所需造船原料，也由官府调配供应。船的不同部位选用不同材料。船用生产材料的供给，由政府派往船厂的提举官吏下设的两司吏中的一人负责，另一人管理全厂各工种工匠。船舶建造的生产线上，按照工序进行工种分类，各类又分为木作、铁作、索作、油作等30多个工种，工匠只从事专门的工种。船厂还有督管造船的人员，设有船舶设计、原材料供应、造船核算、材料与船舶验收等各项制度。

　　这样高超的造船技术、精密的管理体系，组织起大规模生产和管理，保证了舰队的船舶质量，为中国最辉煌壮丽的航海传奇提供了坚实的基础。

　　国内已知唯一的明代官办造船基地遗址--南京中保村明代宝船厂遗址曾经出土过明船部件。1957年，在这里发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又捞出了一段长2.21米的绞关木--这样的绞关木需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚；2003年到2004年间，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。虽然这些部件并不能精确推算出造船厂船只的准确规模，却能告诉我们，明代海船的确大得惊人。

　　今天，我们还能从嘉兴船文化博物馆的郑和宝船船模，窥见当年郑和率领庞大的船队一次又一次地驰骋于大洋之上的辉煌，那来自东方古老大国的非凡宝船，在世界的许多海岸边留下不朽的痕迹。

　　福船、广船、海沧船

　　戚继光抗倭平寇的威武战舰

　　明代，不仅有航行万里、往来于大洋间，进行海外友好贸易往来的郑和宝船，也有威武的战船。著名的福船、广船等，在抗倭平寇的战斗中大显神威。

　　从元末开始，日本九州一带的诸侯纠集失意的武士及商人、海盗频繁登陆我国沿海，杀人抢劫，被称为“倭寇”。明嘉靖三十二年（公元1553年），戚继光任都指挥佥事，后被派往浙东抗倭。倭寇来自海上，盘踞在沿海岛屿上，进行登陆袭扰，一看到抗倭军队，就乘海船逃至海洋深处。怎样才能很好地打击倭寇呢？

　　戚继光决心练就水师。而练好水师，首先要有好的船舰。建造什么样的战船呢？这可不是随心所欲的，明代造船业发达，战船的种类繁多。戚继光对倭寇的作战特点、浙东沿海海区环境以及各种战船的性能、结构进行研究后，选造了几种有针对性的战船。

　　福船就是其中的代表。这种船体积大，吃水深，稳性好，适应东南沿海水深、岛屿多的地理环境。福船高大，共分4层：最下层装土和石块，用来保持船的平衡，第二层是士兵活动场所，第三层是放船帆、锚等船上工具和炊事场所，第四层是安装火炮、放弓箭的地方。士兵都可以居高临下看清敌阵，攻击敌舰，进行战斗。箭、火炮都由高处发射，倭寇的小舟小船往往直接被击沉，而倭寇仰攻作战则非常艰难。但福船吃水深，在浅海地区和无风时活动不便。这时，就用小型战舰弥补这些缺陷进行作战，海沧船就这样出现了，海沧船吃水才七八尺，风小也可以行驶，非常适宜浅水区作战，冲击敌舰有力而迅速。

　　戚继光也很重视广船在抗倭中的作用。广东东莞的乌槽船和新会的横江船都是戚家军的主力战舰。这种船原是用来贩运白藤、槟榔、盐等货物的，戚继光将其征用，改造成优质战船。乌槽船型上宽下窄，比福船更为巨大和坚硬，可以装载葡萄牙火炮、可掷火球，而当敌船接近时，其巨大坚硬的船体可以把敌船撞得粉碎。横江船有两根非常高大的桅杆，可以设置瞭望台监视敌情，船舷两侧装置葡萄牙大炮及霹子炮等各种火炮，快捷勇猛无比。

　　在抗倭战争中，戚继光就是凭借着明水师中的福船、广船、海沧船等各种威武战舰屡立奇功，狠狠地打击倭寇。在嘉靖四十四年（公元1565年），我国东南沿海的倭寇终于都被肃清了。

　　文/何建春 夏小初

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