有消息称，腾讯公司董事会主席马化腾近日前往河南富士康考察，准备联合富士康掌门人郭台铭以及汽车销售服务商和谐汽车进军互联网汽车领域。对此，富士康表示，将会与腾讯、和谐汽车一起签订一项关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，并在郑州市展开相关的创新合作。
近几年，中国的互联网行业显得活力四射、野心勃勃，似乎要颠覆或渗透每一个经济领域，甚至要革新商业思维，主导社会发展。然而笔者以为，这一方面体现了当前中国商业界非常推崇创新，另一方面则表明了我国经济环境略显浮躁。实际上，所谓的“互联网思维”缺乏实质性内涵，且逐渐演变为盲目、投机与炒作的代名词，而“互联网汽车”便是这样一个产物。
就在腾讯与富士康、和谐汽车开展合作的同时，近日北京汽车与乐视控股也签订了协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。而早在去年7月，上汽集团便与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈，这是国内互联网巨头首次战略性介入汽车行业。
“互联网汽车”似乎是大势所趋，但它的定义到底是什么？据上汽集团与阿里巴巴宣称，其“互联网汽车”将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，为用户提供智慧出行服务。可以看出，互联网汽车基本上就是配备了电脑设备、具备互联网服务的汽车了，那么装配了电话功能的汽车是否也可以叫做“电话汽车”呢？
事实上，在传统汽车界，车载电脑、自动驾驶等功能早已出现，只不过是受实用性、价格等因素的影响，过去仅在宝马、奥迪、福特等品牌的顶级车型中才会配备。2008年，特斯拉首辆电动汽车上市，其宽达17英寸的电脑屏幕颇为惹眼，也使智能车载系统很受关注。但特斯拉装配车载电脑，不仅仅是出于对豪华与新颖的追求，更主要的原因是，与传统汽车相比，电动汽车可以为车载电脑提供更为充足的电力，同时，电动汽车的很多操作也需要通过电脑来完成，这与“互联网思维”并无关系。
需要指出的是，智能车载系统将逐渐普及是毫无疑问的，但这只是给汽车驾驶增添了一些方便和乐趣，其服务种类和影响范围非常有限，并不会为国内的汽车企业带来多少竞争优势，奔驰、宝马、丰田等国外大牌仍然会受到追捧。试问，腾讯、乐视、阿里到底能给汽车带来什么竞争力？难道是可以边开车，边聊QQ、斗地主或看电影、上淘宝吗？显然，人们在开车时并不需要这些“互联网”服务，而在不开车时又不大可能呆在车里上网。此外，车载导航功能价格不菲，还不如用手机免费导航，而“大数据”、“云计算”则不过是很时髦的概念罢了。
文 胡雨
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