德韩衰落，中日崛起

　　不能完全肯定今天会载入中国汽车销量史册，但数年、甚至十数年之后，这一天肯定还会被人提起。

　　7月8日下午，乘联会公布了今年6月份全国乘用车市场分析数据，不出所料，广义乘用车、及狭义乘用车的产销量均出现环比下滑。即便如此，仍有两个数据比较晃眼，一个是6月份狭义乘用车销量同比下滑1%。

　　这是自2006年以来，狭义乘用车销量在6月份第一次出现同比下滑。要知道，6月份是主机厂上半年销量考核的最后一个月，为了完成上半年销量任务，主机厂肯定是卯足劲儿向经销商压库。出现下滑的唯一可能，就是主机厂实在压不动了，进一步则会对整个销售网络产生破坏性影响。

　　其次，在本年度“春节”后的月度销量走势中，狭义乘用车市场创下最大幅度下滑，自3月至6月，平均每个月下滑10.5万辆，与之能媲美的应该只有当前的股市走势。

　　“股市不稳，车市不旺”，崔东树老师如此评价。但不管是股市、还是车市，背后都是以整个国民经济做支撑，在经济大环境没有好转的情况下，股市将继续不稳，车市也将继续不旺，更何况整个车市已经进入“黑色7月”。

　　来自威尔逊的宏观经济解读表明，PMI指数与上月持平，仍处于年度地位，出口轻度回升，进口疲软，表明内需仍处于疲弱状态，整体经济恢复缓慢。此外，5月份海关发布的进出口总值为3220.2亿美元，同比下滑9.3%。其中出口1907.5亿美元，同比下滑2.5%；进口1312.6亿美元，同比下滑17.6%，进一步辅证了国内经济内需疲软。

　　就在前一天，中国汽车流通协会发布的6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存月经指数连续9个月超预警线。

　　反映出汽车市场需求收缩，经销商库存和经营压力加大。

　　中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红表示，“6月份是车企完成半年考的最后一个月，因此许多车企为完成半年指标，加大压库力度，给经销商造成了严重的库存压力。”调查显示，6月份汽车市场总需求明显下降，平均日销量减少，从业人员略有减少，经销商经营状况相比上月略差。

　　在整体环境趋向恶的时候，国内合资品牌车企也呈现了不同的发展状态。上半年统计数据表明，德系品牌和韩系品牌受到的伤害最重。在主流合资品牌当中，一汽-大众、北京现代两家下滑幅度最严重，前者同比下滑13.96%，后者同比下滑10.72%。而美系品牌当中只有长安福特实现微增长，同比增长2.11%。

　　而日系品牌成为上半年最大的赢家，除了一汽马自达以外，其他日系车企均以正增长面对下半年车市。凭借着新奇骏和新轩逸的增量，东风日产同比增长15%，成为主流合资品牌当中最好过的车企。广汽本田、长安马自达、广汽丰田则凭借不断上市的新产品增速显著，尤其是缤智、全新汉兰达、CX-5这几款SUV做出了巨大贡献。

　　自2009年以来，日系品牌在中国市场份额处于不稳定下滑状态，此次回暖，一方面因为日系车企以SUV产品进入了正确的市场时间点，另一方面则是其产品价值和品牌价值逐渐显现。但是，日系车企在未来的表现仍没有明确方向。

　　此外，自主品牌凭借着SUV一路凯歌高奏，但与此形成鲜明对比的是，自主品牌在轿车市场上的份额日渐萎缩。

　　文/张力克

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