一窝蜂造电动车 要把握核心

　　朋友一直有开餐馆的梦，一方面她是个吃货，另一方面她很喜欢做一些创意烹饪。偶然机会，沙盘了下她开餐馆的计划：如何定下餐馆的饮食风格、雇佣厨师、餐馆装修等，最后结论是符合她梦想的餐馆根本不会赚钱，能够赚钱的餐馆和她的理想背道而驰，当然，赚钱来养家糊口是餐馆存在的前提。

　　无独有偶，电动车领域有两则新闻，其一是微型电动车“知豆”上市，按照常理，非主流车型上市不会引起大范围关注，特别是细分领域电动车更为细分的微型电动车领域，不过，大家都在关注电动车，所以即便细分市场的细分领域也被广泛关注。

　　其二是上海汽车重镇安亭又出现了一家电动车制造商，据称是汽车之家李想、易车网李斌和小米雷军的项目，不过雷军之后否认涉及其中，每次电动车新企业出现，雷军都会膝盖中箭，不是大家对雷军多期待，而是大家把造车想象的像造手机那样简单。

　　开餐馆，笔者是外行，造车，对于多数IT人来讲也是外行，不过，不仅仅是这次的新企业，还包括乐视等，近期都进军电动车制造，我们不妨用沙盘餐馆的想法谈谈一窝蜂地造电动车，到底是噱头，还是为了未来去打造一款产品。

　　跨行业进军电动汽车制造领域没有媒体朋友理解得那么难，也没有很多人理解得那么容易。没有那么难是因为当下遍布全球的供应商能够提供技术咨询、制造咨询、产品规划咨询，这些都可以让你在这个行业迅速从外行转变为内行。没有那么容易是因为，想要做好电动汽车，需要克服的问题不只是造出来一辆车，还需要采用一个立体化的战略去设计、制造到营销，这个需要的不仅仅是魄力，还有运气成分在里面。

　　所谓“难”或者“易”，关键是当事者最初的心理预期，看你想要一个什么样的市场份额，什么样的企业未来。目前我们看得到的情况，多数的造车概念，并没有太多革新的东西，更甚一点，连核心的东西都没有，这个时候采用代工去造车，恕我直言，机会并不明朗。代工不可怕，就像苹果也是找富士康代工，关键是如何打造自己核心的东西，这方面，电动车也好、智能车也罢，只能从技术上打造。笔者建议从三个技术阶段中找寻最适合自己的方面。

　　汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，其二是应用集成阶段，其三是产品商业化推广阶段。对于理论研究阶段主要存在于一些著名的高校、研究所，这里面主要指的是欧美一流的高校研究所，因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究，而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工，这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况，当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究，并且这些逐步形成其核心技术，这些笔者在今后的文章中会详细表述。

　　第二个阶段属于集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产。

　　第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受，并根据情况进行调整，这样就完成了整个汽车的产品过程。很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和责任在哪里，当然在于汽车质量流程的控制上，书面上来讲属于标准流程，这些是很多汽车并购的关键内容，当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。

　　成立汽车制造商，生存至关重要，如果仅仅把自己作为附庸，就是浪费资本，所以，无论电动车还是智能车都是新领域，在第一阶段、第二阶段需要下足力气，组建团队，第三阶段和相关的汽车制造商建立战略关系，这样的话，成功起来机会相对大些。

　　造车不像开餐馆，前期投入那么多，沙盘做不好，仅仅停留在噱头阶段，这是任何一方都不希望看到的现象。

　　文/丁华杰

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