飙车应该入刑

　　有人问我对6月20日南京宝马撞散马自达2事件的看法，我的态度很简单，飙车应尽快入刑！

　　这起事件引起了广泛关注，也激起了无数的争论，青主当然不会像个傻瓜那样也掺合到日系车安全性的大讨论中去，肇事宝马车速度，有各种说法，最初是200km/h，后来又说是167km/h，最新的说法是195.2km/h，反正车速〉167km/h是无疑的，用这样的极端案例为依据，来谈论车辆的安全性，我只能说，智商方面有硬伤。

　　顺便说一下，侧面碰撞比正面碰撞更容易导致乘员伤亡，因为正碰时司机前面有1米多的可变形空间，起到了极大的缓冲作用，而侧面碰撞，如果车内乘员坐在碰撞发生的一侧，人与撞击之间，只隔着一道车门！所以，无论是C-NCAP、E-NCAP，还是美国的IIHS，正面可变形壁障碰撞，试验速度都是64km/h，而可变形移动壁障侧面碰撞试验速度，都只为50km/h；E-NCAP的侧面柱状碰撞试验，速度更是只有32km/h。为什么这些机构的安全碰撞测试速度都这么低？因为只有在这样的速度下，谈论车辆的被动安全才有意义。不要说167km/h，碰撞瞬间车速超过80km/h，结果基本都已经注定了。所以，我根本不打算谈论汽车安全，我想说的是该如何减少此类交通犯罪。

　　事故发生后，央视采访了律师，当听到律师说，如果司机肇事逃逸行为不能得到认定，可能只会判处3年以下有期徒刑的时候，青主后脊梁一阵发凉--两条年轻的生命啊！

　　即使宝马司机被认定为肇事逃逸，根据现有法律，也只能判3-7年有期徒刑，如果要更加严判，除非认定该司机行为危害公共安全。可是，目前的危害公共安全罪的认定，边界比较模糊，一是要有主观故意，二是要造成严重后果。

　　宝马司机肯定不想故意撞死人，但青主认为此例中，肇事司机应该以危害公共安全罪论处。因为他的车速事实上对当时道路上的所有车辆和行人都构成了威胁，被撞死的虽然只是马2车主和乘客，可是，旁边那辆出租车的司机不也是死里逃生么？那辆公共汽车驾驶员不也是命悬一线？--他当时吓懵了，事后接受采访时依然惊魂未定。

　　所以，为公共安全计，应尽快明确哪些驾驶行为属于危害公共安全范畴，不论后果，均应入刑！

　　酒驾在中国一度屡禁不绝，是个老大难问题，现在为什么基本得到了治理？原因很简单，醉驾入刑了！而且不论后果，也不论你的酒量--也许你酒量惊人，喝两斤老白干都没事，但只要血液酒精含量达到20mg/l就拘留、达到80mg/l就拘役！正是因为这样明确而刚性的边界，才对司机形成了巨大的震慑。想象一下，如果醉驾入刑的前提是要有主观故意且造成了严重后果，那么我告诉你，青主也不免偶尔会酒后开车。

　　在公共道路上飙车，危害丝毫不逊于醉驾，这次南京的惨祸就是证明；而马路飙车行为事实上也普遍存在，之前北京大屯路隧道飙车案发生后，附近居民就表示，该路段几乎每晚都有人飙车。醉驾入刑之后，我希望尽快看到飙车入刑。其实，2012年深圳“526车祸”发生后，我就呼吁过。四川孙伟铭事件导致醉驾入刑，我希望南京宝马事件可以加快飙车入刑的步伐。

　　那么如何才算飙车？青主建议要和醉驾一样，划一条明确而刚性的边界，比如在限速60km/h及以下的路段车速超过120km/h的，在封闭的城市快速路及高速公路上，车速超过150km/h的，均应认定为“飙车”，不论有没有造成后果，一律入刑！

　　150km/h什么概念？每秒41.7米！国内的高速上实际车距一般也就四五十米，甚至更低，如果有紧急情况，这么高的速度，一般司机根本来不及应变，即使应变了，采取了措施，也根本无法避免事故的发生。一辆普通轿车，100km/h-0的制动距离一般是40米，150km/h制动距离大约是90米！167km/h，制动距离大约是111米！所以，大家可以明白，为什么南京车祸视频里，根本不像是车辆碰撞，而像是炮弹射击！

　　一位网友建议厂家把车辆最高电子限速设定为150km/h，青主觉得这是一个很好的建议。

　　文/汪云青

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