八乡隆弘：他为什么不同？

　　与前任伊东孝绅的不苟言笑相比，一脸和善的八乡隆弘看上去更让人亲近，而好人缘的他也在本田内部有一个相当接地气的爱称：“八先生”。

　　与他的前任--技术至上，大刀阔斧改革的伊东孝绅相比，性格直爽“八先生”无论从气场还是行事风格上来说，都“圆滑”了不少。这位两个儿子的父亲，公司长跑接力队“853”的教练，在公司遭到质疑，下滑趋势渐显的十字路口，能否拯救本田，或者说，用“八先生”的方法，将本田带回正轨？

　　不再“偏科”的社长？

　　从第一代创始人本田宗一郎之后，本田公司内部有一个不成文的惯例，即本田公司的社长一定是出自本田研究所的人。所以本田公司内部将担任技研所的社长一职称作“登龙门”，意思是，将来极有可能会登上本田公司的社长之位。伊东孝绅曾经在2003年至2005年担任过本田技研所社长职务。但这条保持了七届的传统却被八乡隆弘打破，作为唯一一个没有技研所所长经历的社长，八乡隆弘能够脱颖而出的最大原因就是：均衡。

　　作为第二代CR-V的研发负责人，八乡2008年在采购部门锻炼后，于2011年升任铃鹿制作所所长，1年后出任欧洲子公司副社长，2013年开始执掌本田六级体系中最为关键的中国市场，统领市场与生产事务。作为六级体系中的核心人物，那时的八乡背负的任务相当单纯：提振低迷的中国市场。

　　在八乡掌管本田在中国的市场与生产事务期间，本田汽车2013年在华市场的销售量为756，882辆，2014年缓慢增长4.1%至788，276辆，而今年1至5月，本田实现跨越式发展，由去年的29.5万辆提升至38.8万辆，同比增长31.5%，在日系三强中，成为唯一实现在华正增长的品牌。

　　销量增长的背后是新产品的密集投放，在八乡的全力推进下，从2013年开始本田加速新车投放速度，凌派、杰德、第九代雅阁、第三代飞度等都被相继投放。2014年本田继续导入新车，如SUV缤智、XR-V，MPV奥德赛，改款歌诗图以及思铂睿等车型，2015年又在上海车展推出全新CR-V、锋范和7座SUV概念车CONCEPT-D。

　　八乡管理中国市场的思路相当清晰，归结为四个字：“投其所好”，八乡的做法与一味强调技术，始终无法摸准中国市场消费脉搏的伊东孝绅有着天壤之别。举例来说，本田推出的首款紧凑型SUV--缤智和XR-V采取了同平台，不同合资企业分别制造的“一鱼两吃”做法，上市后获得市场一致好评，在极短的时间内跻身销量过万俱乐部，而这一做法在以前是本田压根都不会考虑的策略。

　　八乡团队不仅成功把握了中国市场紧凑型SUV的红利高潮期，更是学习到了全球汽车霸主大众“平台分化策略”中的精髓部分，而精致的内饰，抢眼的外观和大面积的镀铬装饰条更是直击中国消费者购车痛点，本田从一个“偏科”严重的个性小男孩，转变为俯下身段感知消费者需求的亲民邻家大哥哥，“八先生”功不可没。

　　董事大换血，铃鹿组参见！

　　根据本田官方消息称，管理层的6名董事中更换4名，其中第一代飞度开发负责人松本宜之升任专务执行董事，统管生产部门的山根庸史升任专务执行董事。研读这些董事的简历后不难发现，其中八乡、松本和山根共享一个关键词：“铃鹿制作所”。铃鹿制作所是专门负责生产轻型车的关键部门，主要生产N-ONE、N-BOX和飞度等车型。松本从2009年开始任社长，任期2年；八乡自2011年开始，任期1年；山根从2012年开始，任期1年。

　　三人共享这一经历并不是巧合，铃鹿制作所在本田历史上的意义相当重大。2011年李牧基地遭遇地震重创，相关研发人员悉数搬迁至铃鹿制作所继续工作，开发、生产、采购、设计四大命脉环节反倒因为这次自然灾害被奇妙地联合在了一起，灾难将深藏于本田人基因中的挑战精神激发得淋漓极致，铃鹿制作所成功研制出畅销全日本的轻型车N系列，也顺利化身为本田六级体制中的排头兵，八乡成为破除本田内部合作顽疾，增强团队凝聚力的“功臣”，成就“铃鹿组”这段佳话。

　　“无个性，毋宁死”

　　消费者是盲目的，他们只会提要求，对需要什么样的产品不清楚。如果过于顾及消费者需求，那么产品必将平庸无奇。例如苹果iPhone就选择忽视用户可更换电池的要求，毅然决然把电池内置。通过外观的整体化设计，最终让消费者接受。从此，消费者根据电池劣化周期不断更新下一代苹果设备。

　　本田一直都在走他们认为正确的道路，并保持特立独行，正因如此，他们几乎每开发一款产品都能够赢得消费者青睐。这让很多车企不解并生羡慕之情，甚至“大众教父”皮耶希也不吝赞美之词：“我十分欣赏本田这家企业”，甚至当他在狼堡郁郁不得志时，想到去找宗一郎谋一份差事。

　　仔细分析可以发现，本田销量爬升的很大部分原因正是因为其独特。过去几年里本田慢慢丢失了自己的个性，他们的产品开始变得中庸，因此销量就出现了下滑。而在中国市场，销量不断攀升的本田车型正是那些独特的产品，比如多功能轿车杰德Jade、个性化小型SUV缤智Vezel和XR-V，很好地延续了这种独特性，因此也获得了销量上的回报。

　　经过一阵中庸的过渡期，曾经充满个性的本田似乎又回来了。尤其他们居然将S660的开发项目交给一名20来岁的年轻人来完成，从这点就可以断定当下的本田依旧值得期待。他们又重新回到了那个人人都可以提案、发言的时代，而且他们敢于批准任何别人看来不正常的提案。

　　NSX的复活也可以证明本田在独立的基础上重新开始挑战。2005年本田停产NSX之后，便将这个项目雪藏了。经过雷曼危机，本田重新复活了这款跑车，并期待它能成为直接叫板法拉利和兰博基尼的武器。本田完全以美国为核心，投入了大量的人力物力，组织大批工程师开发，最终NSX以先进的动力和操控重新回到了世人面前。

　　2015年4月，本田推出了小型敞篷跑车“S660”。其开发负责人是“八五后”、年龄只有26岁的椋本陵。让20来岁的小伙子担任一款新车的开发总负责人，这在本田历史上还是头一次。

　　现在，本田进入了调整期，由老好人八乡隆弘执掌。在八乡先生手里，本田可能会度过艰难的几年，然后经过调整，重新绽放。这家企业已经在他的下一代产品中显示出强劲的实力，从十代思域和“S660”亮相的那一刹那，本田又回来了。

　　伊东时代落幕，八乡纪元开启，无论领导是谁，本田都无法忽略这个星球上最重量级的汽车消费市场--中国。在中国经济进入微增长的新常态下，本田在“制造畅销车，提振销量”和“坚守本我，不忘初心”间如何找到平衡与共振？

　　文/李文博