别了，伊东孝绅

　　他跑啊跑，为的就是追上曾经被寄予厚望的自己，只是他带领的本田，始终没能寻对奔跑的方向，反而一次又一次被自己绊倒，失去了过往隐藏在H标下的创新动力。

　　6月17日上午十点整，本田股东大会如约在日本东京都港区召开。

　　对今年61岁的本田技研工业株式会社社长伊东孝绅（Takanobu Ito）来说，这是他最后一次以HONDA，这家以“创新技术”而震撼世界的汽车公司掌门人身份出席股东大会。从6月开始，本田汽车的指挥棒就交至55岁的神奈川县人八乡隆弘（Takahiro Hachigo）手上，他也将搬出位于本田总部7楼的社长办公室，在同一楼层的董事办公区落位。

　　自2009年就任社长以来，这位严谨内敛，努力不懈推动企业改革的技术派高管已经陪伴本田走过了6个年头，正当他满怀希冀破除前两任本田社长惯有的“七年之痒”时，命运却无情地击碎了伊东孝绅的愿景。6年里，他为将本田带入发展快车道而备受压力，为改变公司根深蒂固的零部件采购和技术外包传统不惜得罪背景深厚的“本田老权威”，也在为达成构建世界六级体制下的“600万辆数值”这一目标过程中给公司带来无尽的混乱而辗转自责。

　　自负的伊东孝绅曾经与本田一同经历枥木技术研究所的震后重建，在几近废墟的原址上重塑技术本田标杆；在泰国洪灾爆发导致部分工厂停产时，坚定的支持与告慰着每一名员工；在美国“高田气囊”事故听证会上，刚过60岁生日的伊东孝绅黯然神伤，他无法相信多年信赖的合作伙伴竟为了利益隐瞒真相，还是在本田一直引以为傲的质量品控上。他见证过2010年飞度混动版上市时的辉煌与喝彩，也亲眼目睹了2013年混动飞度一年里连续召回五次的窘境。

　　“600万销量”背后的罪与罚

　　革新的本田、无助的本田、慌乱的本田、蛰伏的本田、涅的本田……在伊东孝绅6年社长生涯里，他历经过各类状态下的本田，但伊东毅然决然的选择坚守，正如他矢志不渝开发高性能跑车“NSX”，顶住压力坚持构筑世界六级体制。

　　也正是这个充满理想主义色彩的“世界六级体制”让伊东孝绅为强硬的自负付出惨痛代价。

　　截止2015年3月，日本各大车企2014财年的业绩都以增长态势完美收官，只有本田在迫不得已的情况下下调利润预期，个中原因清晰无比--2014年接连不断的品质问题严重影响了本田的业绩，伊东孝绅自然是批评大浪中的矛头人物。

　　2009年6月，伊东孝绅接替福井威夫担任社长时，全球经济正处于衰退初期，发达国家的经济开始出现下行态势，发展中国家对汽车的需求被逐渐放大，本田固守的“将销售给发达国家的产品原封不动送至新兴市场国家也能同样畅销”这一陈词滥调被伊东孝绅打破，也正是极具革新精神的伊东孝绅在2012年公布了一项令他后悔终生的决定：“本田要在2016年财年实现全球销量达到600万辆以上，巩固六级市场中的发达国家业务，让新兴市场国家实现飞跃式发展”。

　　虽然本田随后发表声明称600万只是公司内部设定的标杆，并不是公开承诺的销量。但苍白的解释无法掩盖本田开始摆出追求规模量级的姿态，至少在伊东孝绅心中是这样规划的。

　　事实上，2011财年本田全球销量为248万辆，为达到600万目标，本田须在5年时间内将销量提升2.4倍，即便是充满挑战精神的本田内部也对社长这一近乎不切实际的“大梦想”持怀疑态度。

　　本田罹患“索尼病”

　　一味追求达成600万数值目标让一刻也停不下来的本田疲惫不堪，HONDA也必须在“大力度制造畅销车”和“长时间高投入研发尖端科技”中做出选择。不知不觉中，本田基因中的“创新嗅觉”被渐渐削弱，患上了日本大型企业常见的“索尼病”--即把稳定经营放在首位，为切实满足消费者需求而放弃产品个性。

　　在日本国内媒体进行的“最具革新性汽车企业”的民意调查中，本田排在丰田、马自达、富士重工（斯巴鲁）之后，屈居第四。位列丰田之后不难理解，HV和FCV技术两大当家花旦让丰田的创新性格外明显，但“EarthDream”败给“Skyactiv”和“EyeSight”确实很难接受。那个靠着“Insight”死磕普锐斯，凭借CVCC发动机啃下美国最严苛《马斯基法》的本田已成往日云烟，全球50强也在这时无情拒绝了逐渐平庸的本田。

　　更让本田如临深渊的是，600万销量自上而下无情压下，包括研发、营销、渠道各部门都深深感受到了来自高层完成这一目标的决心。研发部门开始不遗余力开发畅销产品，竭尽所能地拉长产品线。很快，关于品控的红灯频繁亮起，越来越多的消费者投诉如雪片般飞入客服部门。产品线的扩张，势必代表着投入在每款产品上的精力被分散，不再像以前一样每个车型都全力以赴、追求极致。

　　拉长的产品线让本田开始进入恶性循环，被寄予厚望的混动版飞度成了创下单年召回记录的“耻辱”车型。2013年9月改款上市，第二年10月便提出召回，更令人诧异的是，截止2014年12月，混动版飞度竟先后5次召回，由于频繁召回，导致本田汽车质量可靠的形象受损，本田车型在一些质量评价中也不再遥遥领先。召回导致品牌形象受损，销量下滑，经营目标无法实现，最终陷入越是急于达到销售目标质量问题越凸显的怪圈，本田开始不断被跑得太快的自己绊倒。

　　今年初，伊东孝绅曾公开表示考虑放慢本田改革步伐，主要内容涵盖产品与供应商。但显然，本田董事会已经失去耐心，他们需要为本田印象受损、销量下降尽快寻找原罪，在股东眼中，这个原罪非伊东孝绅莫属。今年2月，本田官方宣布八乡隆弘确认接任社长一职，伊东孝绅则改为担任公司顾问。

　　1988年，迈凯轮本田在F1赛场以16战15次胜利的战绩，让全世界都为来自东瀛的技术狂车企拍手喝彩。2014年，本田时隔七年后重返F1。面对无数人对本田重回巅峰的期待，伊东孝绅在最后一次接受采访时深情说道：“我们必会夺回王者宝座，重要的是向目标攀登的过程，虽然前一两年很有可能痛苦不堪，但这正是本田挑战精神的终极奥义。”

　　本田汽车的历史本身就是不断在危机中展露锋芒的最佳写照，在困境缠身的今天，本田第八任社长八乡隆弘，这位公司长跑接力队“853”的教练，会将本田带向何方现在无从而知，但前路是坦途抑或崎岖坎坷，我们都要向曾为本田恪职尽忠的伊东孝绅社长道一句：珍重。

　　文/李文博