Honda重回轨道

　　答案很简单，本田要重拾“挑战者”的身份。比如全世界率先攻克美国《马斯基法》的CVCC发动机，采用被称为“黑科技”的副燃烧室自主发动机机构，直到现在，仍为人津津乐道。

　　接二连三的世界范围内召回事件，让本田宗一郎耗尽毕生精力打造的“开不坏的本田”这一消费者印象瞬间灰飞烟灭，高田气囊更是直接让伊东孝绅挥泪告别社长。在其它日系车企纷纷在销量与营收方面高奏凯歌之时，本田却不得不默默地调低业绩预期。在前社长伊东的六百万体系压制下，本田惯有的创造力也隐匿踪迹。如果长期处于中庸状态，消费者必会转身离开：“这不是我想要的本田”。如何摆脱同质化越来越严重的产品线布局，新任社长“中国通”八乡如何通过在华市场来提振全球销量？本田面临苦斗。

　　“一日本田，终身本田”？

　　在前两篇剖析本田的文章《别了，伊东孝绅》与《八乡隆弘，他为什么不同》发布在中国各大网络媒体平台后，就有相当数量的网友在评论区反复刷这样一句话：“一日本田，终身本田”。是的，这句话在2013年前是非常适用的，质量可靠性高，燃油经济性佳，再加上颇具前卫感和运动姿态的外观设计，几乎是世界市场内当仁不让的“神车”。在日本本土市场创造出震后神话的N-BOX，在北美被无数留学生奉若神明的手动挡思域CIVIC，在欧洲市场大放异彩的红头思域TYPE-R，在新兴市场国家畅销的飞度FIT。

　　在很多情境下，就连本田自己也无法预估，或者说完全没有想到推出的车型会引爆市场，彻底改变市场潮流。根本原因是本田最为擅长的独创理念和技术得到了消费者的好评，并培养出相当一部分死忠。结果就是竞争对手不得不按照本田制定的游戏规则来进入市场。举例来说，当N-BOX在日本市场大兴风浪后，国内某自主品牌车企迅速仿制一款外型极其相似，但发动机与内饰都与N-BOX有天壤之别的COOLBEAR车型并推入市场，结果该车型在极短的时间内风靡大江南北，不仅让该自主品牌有了正向开发SUV车型的资本，更为它日后站上国内销量王座奠定坚实的基础。一款仿冒本田车型的产品都可以睥睨对手，傲视群雄，如果是真正经过本田“技研”后的产品呢？所以，总的看来，本田从不把自己的产品定位在瞄准大众市场上，而是凭借自身的独创性来创造一个崭新的市场。

　　再举一个例子：本田在中国市场的表现一直称不上精彩，很长时间内处于百足之虫的状态。但2013年9月成为本田汽车的转折点。该月，专为中国市场设计的车型杰德JADE正式由东风本田制造上市，在随后的一年半时间里，杰德出人意料的打响认知度，销量也水涨船高，单月销量远超以往苦苦支撑东风本田的思域，笔者的同事就是最为典型的例子，从最先考虑的飞度到最终下订杰德，完全是一曲忠诚的本田赞歌。

　　那么，杰德为何能一扫本田在中国市场的羸弱表现呢？原因主要有三：第一，中国消费者普遍钟爱轿车，故其它车型，如长期占据主导地位的德美车企，疯狂推出轿车车型，收割着品牌效应带来的红利，中国消费者也慢慢觉醒，需要一款不同于身边朋友同事的新产品来刺激眼球，这给了杰德最好的机会；第二，杰德的主力消费人群是80后，他们追求特立独行，追求与众不同，在那个年代，杰德数字显示行车速度的设计就是尖端与未来科技；第三，在杰德投放中国市场前，本田技术研究所主任研究员印南泰孝曾预测6座版的车型能满足80后大部分需求，日常出行与举家旅游。事实证明，印南研究员的推测精准的正中红心。

　　“没有必要让所有人都喜欢，只要抓住喜欢的人就好”。

　　挑战“小号丰田”

　　熟知日系车企的读者应该了解，丰田汽车的全称是TOYOTA MOTOR CORPORATION，翻译过来就是丰田汽车公司，而本田汽车的全称则是本田技研工业株式会社。“两田”从创立之初就已经朝着相悖的方向行进着，一家以销售为主，紧跟市场需求；另一家则以技术为先，创造潮流。

　　但现今的本田却开始落入丰田式的“怪圈”，逐渐失去创造力。何为创造？就是赋予现有产品全新的价值，最终改变社会的机制和观念。本田从这样的循环受益匪浅，但也迫于销售压力放弃高成本低回报的技术开发，革新性不在，成为消费者现在对本田的印象。

　　那么，本田该如何回归正途，继续创造市场，而不是顺应市场呢？

　　答案很简单，本田要重拾“挑战者”的身份。比如全世界率先攻克美国《马斯基法》的CVCC发动机，采用被称为“黑科技”的副燃烧室自主发动机机构，直到现在，仍为人津津乐道。还有最近一飞冲天的HONDAJET，采用了新开发的革新型OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力，提高了燃油经济性。

　　未来本田要通过更多的“黑科技”来获得市场，但夺取大众欢心只是为本田掀起新革命奠定基础的“手段”而已，面对丰田、大众和通用，正面交锋会让本田疲惫不堪，即使暂时领先，也会被过长的战线拖累至死，所以，“丰田化”不是本田的出路。

　　在6月17日举行的股东大会上，伊东孝绅在会议开头用近一小时的时间在1899人面前为“飞度”的召回事件和高田气囊安全事件进行了道歉。至此，本田的屈辱与黑暗时代宣告结束。随后，新一任社长八乡隆弘壮志凌云的登场，一个不再沉默寡言的本田，也站了起来！

　　文/李文博