奇瑞汽车的熊市

　　“观致汽车这些年做得并不是特别满意，当然，你们媒体（对这个项目的）质疑的声量也不够。”5月10日，上海黄浦区一个老洋房里面，奇瑞汽车副总经理陈安宁笑了笑，“更大声的批评和质疑，也许我们就会更少走一些弯路。”

　　除了合资项目奇瑞捷豹路虎的董事长，观致汽车董事长是最近刚刚加在陈安宁头上的新头衔，由于运营一年之后销售惨淡，奇瑞汽车和量子汽车今年年初改组了观致汽车董事会，前任董事长郭谦和量子汽车请来的石清仁、卫思梵等一众高管引咎去职。

　　7月1日，在国产车型极光上市三连跌之后，奇瑞捷豹路虎正式宣布下调揽胜极光的官方指导价格，原本被寄予厚望的豪华品牌合资项目被市场下行当头棒喝，开局不利。

　　除了奇瑞捷豹路虎和观致汽车麻烦不断，母品牌奇瑞汽车2015年以来同样面临增长失速的压力，上半年数据显示，奇瑞汽车完成逾20万辆的批发销量，勉强保持微增长，但是零售端，再次出现下滑。

　　“即便跌出前十名，我们也要变革。”早在2011年，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃掷地有声地宣布奇瑞汽车的变革序曲，但是时隔四年之后，奇瑞汽车早已跌出十名开外，但是它仍然深陷变革之中，难以自拔。

　　一个曾经的中国汽车本土品牌的领导者和开创者，一个以工程师文化氛围浓烈、工匠精神立厂的典范，奇瑞汽车是在变化中寻找到重新突围和崛起的路径，还是在变化中逐渐走向迷失？

　　《汽车公社》7月刊，将从时间、人物和事件三个维度，试图还原奇瑞汽车在不同阶段的责任与使命，它的对与错，是与非，面向未来的奇瑞汽车，将会以什么样的面貌示现世人？

　　变，还是不变？

　　“奇瑞汽车一直在变啊，尹总天天喊变革，销售公司几年一隔换老总，产品口号经常变，唯一不变的？估计就是奇瑞汽车的销量一直下滑没有变吧？”一位媒体同行，在自己的微信朋友圈里面，调侃奇瑞汽车最近这些年的变化。

　　陈安宁并不回避外界对奇瑞汽车这些年不断削弱的市场份额的质疑，“有些变化，你会看得见，还有很多变化是整个体系的再造甚至推倒重来，但是这些更多发生在内部，你们看不到。”作为三年多来主导奇瑞汽车变革的核心管理层之一，陈安宁耐心地解释说。

　　在外界眼里，有两个迥异的奇瑞汽车，一个是销量不断下滑，前景未卜的奇瑞；另外一个则是励精图治、奋力转型，置于死地而后生的奇瑞。

　　十多年来，我们见到的更多的是一个善变而矛盾的奇瑞，工匠文化和工程师氛围浓烈的奇瑞，面对来自市场的诱惑，不仅冲动地接连犯下“多品牌战略”和“多生孩子好打架”这样浮躁的错误，而且鲜有产品，能够具备引领同侪的实力，即便王牌车型QQ在历经改款之后，也很快陷入“泯然众人”的平庸，这种做派，和印象中的工程师的坚持与执着，大相径庭。

　　从2010年首次陷入下滑，奇瑞汽车便开始陷入坚韧与冲动、谨慎与冒进交杂地呈现在世人面前。一方面，奇瑞汽车开始大刀阔斧地实施改变，包括研发流程、公司治理和供应链体系，进行一轮又一轮的管理变革和人事调整，另外一方面，直到2013年瑞虎5和瑞虎3的先后推出，赶上SUV蓝海尾巴的奇瑞汽车总算止跌，但是2015年开局的不顺，奇瑞汽车再次按耐不住，对稍有起色的销售结构大幅度调整。

　　“你们看到的销售人事的变动只是表象，因为我们只是让销售流程和公司的品牌战略更加规范。”今年开始分管集团销售板块的陈安宁解释说，“当然，我们也必须要向外界更加清晰和透明地解释这些变化的前因后果。”陈安宁自从2010年加入奇瑞以来，一直就是奇瑞汽车变革的最忠实践行者之一。今年开始，他接管了整个奇瑞汽车的销售板块，并开始着手对包括奇瑞品牌在内的整个“大奇瑞”完善销售顶层设计。

　　作为“大奇瑞”的掌舵人，尹同跃本人留给大家的印象，也是割裂的。作为熟知他多年的本刊记者，我尤为钦佩他做事的勤勉、执着，做人的朴实、低调；但是作为掌舵人，他本人要为这些年来奇瑞汽车的落伍和迷失，负有不可推卸的责任。

　　“尹总也许更适合做一个总工程师，放下一些战略决策和复杂而狗血的人事纠葛，他的耐心和细致，在研发端，肯定能做出很出彩的产品来。”一位从奇瑞汽车离任的高管，这样评价他的老领导和老战友。

　　阴影与阳光

　　“哪怕再多的阴影缠身，我们也要伸出云层，去触碰阳光。”7月份，在一家汽车网站的瑞虎论坛上，署名“长春路8号人”的网友，发出这样一句励志而文艺的心灵鸡汤。

　　长春路8号，是芜湖经济开发区奇瑞汽车总部所在地，用“长春”作为奇瑞汽车所在地的地址，透露着这家汽车公司和一汽难以割裂的渊源，事实上，包括创始人尹同跃在内，奇瑞汽车最初的一大帮干部，悉数来自一汽旧部。

　　从QQ起家并一炮而红，随后踩着中国车市快速增长的鼓点，奇瑞汽车一路高歌，成为国内最快实现50万辆、100万辆和200万辆的本土汽车企业。但是，在奔跑中的奇瑞汽车，在2009年达到高峰之后骤然失速，然后步入长达五年的漫漫熊市。

　　“在艾瑞泽7之前，我们的产品的确出了一些问题。”接受本刊记者采访时，陈安宁坦白而直率，“但是艾瑞泽7之后会不一样，因为它真正告诉我们团队，造车到底是怎么样的！”陈安宁对于本刊记者对“艾瑞泽7叫好不叫座”的质疑坚决地反对，“你可以说这个产品目前的销售不够好，但是你不能说这个产品是失败的。”

　　的确，奇瑞汽车以2013年7月份推出的艾瑞泽7为分界线，随后推出的瑞虎5和瑞虎3都好评如潮。但是之前的奇瑞汽车，在产品上犯下太多的错误，这其中包括2008年推出的备受期待的奇瑞汽车A3。

　　相反，和奇瑞汽车同步甚至更晚进入市场的长城汽车和长安汽车，也一度在2010年之前和奇瑞汽车一样犯下冒进和好大喜功等诸多战略失策，但是在2008年到2010年的惨痛教训之后，长城汽车在2011年以一款H6、长安汽车在2012年以一款逸动宣布回归，驶出泥潭、走入各自的牛市。

　　我们事后在总结长安汽车和长城汽车的成长路径时发现，这两个资本构成完全不同的汽车企业，都有着工程师般的坚持与执着，而反观基础更好、根正苗红的奇瑞汽车，却从车市的牛市步入漫漫熊市。

　　“我们坚信尹总会带领奇瑞汽车走出低迷，重新走到中国汽车的舞台中央。”在接受本刊记者采访时，奇瑞汽车的新老员工，大多都对尹同跃和他的团队重回轨道，充满信心。

　　“留给奇瑞的时间已经不太多了，除非接下来的产品都会被市场接受，奇瑞汽车再也经受不起一个又一个失败的车型。”包括媒体和奇瑞汽车的竞争对手，大多都在看空奇瑞汽车。

　　曾经一度被认为会取代尹同跃，成为奇瑞汽车实际执行者的郭谦因为观致汽车项目的开局不利而被边缘化，这个一度是最为支持尹同跃变革的亲密伙伴，在今年上海车展期间站在观致汽车的展台边上黯然神伤的场景被本刊记者偶然撞见，令人唏嘘不已。

　　随着奇瑞捷豹路虎项目的启动、观致汽车走出泥潭，被剥离的凯翼汽车和开瑞汽车项目上半年顶住市场的寒流逆市上扬，“大奇瑞”的顶层设计，已经完成。但是作为整个“大奇瑞”板块的核心，奇瑞汽车必须尽快守住并夺回更多的市场份额，市场留给尹同跃和奇瑞汽车的时间，已经被无限压缩。

　　“我们在本土品牌中最先爬到高峰，所以也最先感受到缺氧和呼吸困难。现在，我们已经开始适应这种稀薄的空气。”2012年夏天，北京车展期间，瑞虎5的原型车TX概念车亮相时，尹同跃用爬山来比喻奇瑞汽车目前遭遇到的困难与压力，如今两年多时光过去，这座山越来越陡、越来越冷。

　　文/卫金桥

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……