有10万块，你买车还是炒股？

　　所谓危机与机遇永远并存，车企们反而可以利用牛市加大资本运作，从股市中获益。

　　股市牛气冲天的当下，车市却迎来罕见的寒冬。有人认为火爆的股市是车市下挫的元凶，《汽车公社》却不并这么认为。毕竟，市场下滑的因素复杂多样，经济下行、产能过剩都会导致车市惨淡。所谓危机与机遇永远并存，车企们反而可以利用牛市加大资本运作，从股市中获益。

　　股市改变车市消费结构

　　“一辆车能挣多少钱？如果说房地产业把资金都吸走了，那还说得过去。”证券金融分析师孙磊在接受《汽车公社》记者采访时这样说道。“我有一些朋友在股市赚了钱之后第一时间去换了辆车，先付个首付什么。”还有部分经销商表示由于股市飘红，五一期间豪华二手车的销量提升，客流量较往年明显增多。很多都是因为在股市赚到钱，但又不具备摇号拍牌的资格，因此将二手车视为首选目标。

　　此外，4月的官降热潮导致很多合资车企的潜在用户持币观望，等待进一步优惠举措。当然，不排除一些消费者为了在股市赚上一笔而推迟换车计划，但二三线城市的自主品牌用户理财观念相对保守、消费能力有限，因而即使是在当前大牛市的背景下，也不会影响其购车计划。这也是为什么5月的数据自主品牌销量确有提升的主要因素。“股市的刺激顶多影响车市消费结构，对大盘还没有那么大的影响力。”孙磊表示。

　　因此，从长远来看股市对车市没有太大影响。那么我们是不是可以换个思路，汽车行业能否从热闹的股市中获益呢？事实上，汽车本是传统实业，融资、卖车、赚钱构成了其原本的利润形态。但是相比国外，中国车企在资本市场上的运作是偏于保守的。卖不动车就叫苦不迭，产能过剩就拼命促销获取现金流，这些玩法在国外早就过时了。

　　当产能过剩遭遇经济下行，整车厂们随即陷入了财务危机。为了清库存获取现金流，车企们不惜投入大笔资金来促销的后果就是品牌贬值，付出利润的代价。想要短时间内获取现金流，保证新产品研发并不只有卖车或者“给银行打工”这两种方式。车企们完全可以从当下的牛市直接融资，获取大笔发展资金。“股权融资市场现金流更大，压力更小。比间接融资（债券、银行、信托）成本低多了。”孙磊这样说道。

　　车界的资本运作高手

　　5月份的销数据显示，与合资品牌大幅下滑相比，自主品牌延续了今年以来的不俗表现，长城汽车实现42.1%的同比增长，长安汽车5月同比销量增长了35.6%。不只是依靠SUV的增长，这两家车企还是资本运作的高手！

　　早在2003年，长城汽车就已在门槛更低的香港上市，凭借稳健的盈利能力和SUV老大的声誉在股市上募集到大量发展资金。4年前它又回归A股开始在内地“圈钱”，两次都是在股市活跃的时候进行的。可以说长城汽车能有今天，没有这样的资本运作是很难实现的。而最近长安汽车业成功利用上升势头，募集到60亿元的发展资金，这使得它在下一步发展中财务上获得先天优势。而就在昨天长安汽车非公开发行股票申请获证监会受理，尝到甜头长安汽车又要有新动作了。

　　“资本市场活跃对上市公司的兼并重组也是非常利好的。”孙磊表示。一些实力较强的上市集团刚好可以趁此机会兼并一些看好的企业，弥补自己短板。最近业界传出上汽集团要收购江淮汽车，以扩张其在商用车领域的弱项就是一个信号。消息一出截止6月10日，上汽集团一跃成为股票资金流入速度最快的个股。而6月8日收盘时，上汽股价一度涨至26.68元，涨幅高达7.72%。这无疑给上汽收购江淮募集到了更多的流动资金。

　　上海某数据服务公司市场拓展经理朱先生还提到：“现在有很多车企会有新的概念出来，比如跟互联网沾边。传统行业一旦裹挟互联网思维，融资渠道会好很多。”今年三月，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并称首款互联网汽车将于2016年上市。受消息提振，整个资本市场都为之雀跃和追逐，上汽集团股价从开盘的23.80元一度涨至25.90元，涨幅超过9.41%，几近涨停。

　　而随着新能源成未来的发展趋势，主推电动车的热门车企也是赚得盆钵满钵。从上个月公布的福布斯实力最强车企排名中，“新能源汽车领跑者”比亚迪以0.7亿美元的年利润却能跻身第25名，超越广汽集团甚至特斯拉。原因就在于其市值达到了209亿美元。比亚迪总裁王传福的个人资产也高达250亿元人民币，耀登全球汽车富豪第9位。这些都多亏了股民的贡献，投资者们还是很看好比亚迪和它的电动车。

　　当寒潮来袭，智者反而会在市场洗牌的时候，利用其稳健的财务技巧和创新盈利模式站稳脚跟。

　　文/玛丽娜