面对已经泛红的SUV蓝海，东南汽车用DX7开展最后一搏，凭借高颜值、多配置的DX7或将成为东南汽车新的爆发点。
2015年，对于已经在造车界打拼了20年的东南汽车和总经理左自生来说，意义重大。“我们耗费三年多，而不是为了赶趟匆匆忙忙推出一款草率的产品，因为我们知道市场留给东南汽车的时间和机会，都不会太多了。”6月中旬，武夷山，东南汽车DX7首秀的开场白上，总经理左自生坦率而直白。
如今大环境产销量增速放缓，增量有限；小环境SUV市场占有率继续猛增，不断蚕食轿车市场。SUV似乎已经成了国内自主品牌的“救世主”，但这对主力发展轿车业务的东南汽车来说，SUV的缺失成为巨大的遗憾，而且东南汽车在轿车领域上的表现也不温不火，去年东南汽车全年销售6.75万辆，仅完成全年13万辆销售目标的一半，今年1~5月，东南汽车销量为2.7万辆，同比销量仍然处于下滑趋势，东南汽车在此轮竞争中正临着严重的市场压力。
困难一方面来自股权结构的阻碍，各种内部掣肘和外部制约，使得东南汽车在新车型导入、经销商体系、新厂扩建、市场推广力度上受到掣肘。另一方面，自从三菱汽车与广汽集团成立合资公司后，东南汽车的发展境况变得尴尬，研发和资金的薄弱成为了阻挡东南汽车前进的“病痛根源”。在困局之下，在历经三年多的打磨和精心准备之后，东南汽车决定依靠自己力量走出困局，东南汽车与世界三大汽车设计公司之一宾尼法利纳合作的首款SUV--东南DX7将于7月上市，正式入局SUV市场。作为最后一款自主车型重磅SUV落地，来得更晚，门槛更高，劲敌更多，加上今年市场严重下滑，不少人质疑，迟到的东南汽车能借SUV的热潮实现“翻身”吗？
在与三菱的长期合作中，东南自主研发已经积累了充足的经验，在轿车领域已初步具备了平台化扩张能力。东南汽车自V5、V6开始就具备了完全正向体系研发的能力，平台、发动机、车身所有电器前瞻的高端配备都能独立研发出来，首款SUV东南DX7正是在这样积累的基础上正向开发而来，具备较高的质量。在J.D.Power亚太公司2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告中，东南汽车位居自主品牌第二名；同时被工信部授予“工业企业质量标杆”荣誉称号--全国获此殊荣的整车制造企业仅有2家，东南工程师出身的领导团队也反复多次强调“我们要有工匠精神，扎扎实实做车做技术”。
的确，用户购买SUV，颜值绝对会成为主要考虑因素，DX7的出现之所以会受到广泛关注，颜值是不得不说的一点，与世界三大汽车设计公司之一、法拉利等多款跑车设计团队宾尼法利纳联手，DX7的颜值和品质提档升级。配置上车内热点、ESC车身稳定系统、ROP防侧翻保护系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、感应式电动尾门、双区自动空调、AVM全景影像、BSW盲区警示等一应俱全，在市面上完全可以匹敌不少同级主力车型。搭载的三菱1.5T发动机，相比于同级国产车在越野运动性能上更具优势。
伴随着DX7的上市，东南汽车正式跨越1.0产品引进时代和2.0自主研发时代，正式进入产品完全正向主导自主研发、整合国际化资源的造车“3.0时代”。根据左自生的计划，未来的东南品牌会坚持走精品化的发展战略，更多地携手国际化高端公司，再结合东南自身品质方面的经验和精髓，放眼海外市场，不断提升产品的格局和品位以及品质，提升东南的品牌价值。
左自生表示，“‘3.0时代’一个重要的标志是强大的自主研发能力和更为完善的产品布局，未来东南汽车的重点将向SUV领域倾斜，除了DX7以外，在2016年和2017年还会相继推出DX5和DX9，以此覆盖A0级~B级SUV区格。”
文/杜余鑫
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