汽车就怕扯上“卖国”

　　最近“合资企业必须搞合资自主品牌”的身价又被抬高了，有业内专家在一个“汽车高峰论坛”上将其称之为“卖国政策”。我历来反对将合资自主作为一项硬性、一刀切的政府政策或潜规则，认为品牌建设有着自身的规律，而且成本很高，合资企业搞不搞合资自主品牌纯粹是企业自己的事，用不着政府操劳。但要说搞合资自主是“卖国政策”，我看就离谱了。

　　说要搞合资自主的有关部门“卖国”，动机是什么？你可以说让合资企业把老车型换脸，安上一个合资自主品牌的名头降价销售，这是方便了外资，坑了自主品牌，为的是有关部门完成自主品牌市场份额规划这一政治任务。但实际上，合资自主真的有利于外资吗？目前看来，已经上市的合资自主品牌车型都惨淡经营，改脸和全新品牌建设的成本却很高。如此看来，有关部门的合资自主政策更像在坑合资企业，增加其经营成本和难度，从而降低其对自主品牌的威胁，搞“曲线救国”。

　　那为什么媒体总是认为合资企业中吃亏的是中方，或者中方总是涉嫌“卖国”？从合资企业中方一些中层人士那里，媒体常常会得知一些看似外方得便宜的信息。如流传甚广的“一颗螺丝钉也要拿到德国大众总部去认证”，“大众把被淘汰的桑塔纳引进中国”，美国通用回购上海通用股份是“过河拆桥、卸磨杀驴”等等。其实，在同一个项目上同时受益，在不同的项目上各有所得，在长期或短期的利益上各有侧重，总体上是平衡的，合资、合作的中外双方都不是傻瓜，大宗交易大都如此，否则就不可持续。

　　那么中方高层为什么不出来详细解释或指正？原因不外乎是：让外界感觉中方亏了，这很好，中方可借此在谈判中向外方施加压力，或将此作为另一笔交易的筹码；一些中方受益的事情如产品规划、技术转让等，属于商业机密，不便透露，或者是外方由于担心公开此事会引起本国舆论不满，希望中方保密。

　　当然，在不少媒体看来，由于外方掌握产品及核心技术，中方处于天然劣势，自然总是吃亏。但实际上并非如此。中方是在自己的家里面，天时地利人和足以抗衡外方的产品和技术优势。没错，外方可以利用至多两个中方合资伙伴（政策限制）相互制衡来从中渔利，但中方也在利用两个甚至三四个外方合资伙伴相互制衡。有机会你可以私下问问那些合资企业的外方，到底谁的话语权更强，答案一定是“中方”。公开场合对此问题的经典答案有：“我时时留意是在别人家的花园里工作，要尊重主人的文化习惯，让花园变得更美丽、更富裕”（广本首任总经理门协）。

　　不用说股权结构带来的否决权，对本土需求的了解，足以使中方在产品选择和本土适应性开发以及营销上，具有不可替代的优势，更何况中方还具有政府资源优势。李书福早就看透了这一点：没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰。所以，他认为放开股比限制是中国自主品牌发展的唯一出路。这话李书福说出来就是爱国，换个国企领导说出来可能就是“卖国”了。

　　历数一下汽车业那些涉嫌“卖国”的交易，没有一笔罪名成立；历数一下那些以“爱国”的名义提出的论点，也很难找到哪一个是经得起推敲的。的确，按有关部门一位官员的说法，“汽车是一个（民族）感情很深的行业”，所以常常会牵扯“卖国”与“爱国”，但“卖国”这顶帽子最好慎用，在动用之前要搞清状况，找到证据，理清逻辑。

　　何仑

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