A-Class 脱胎换骨，以奔驰的名义

　　斯洛文尼亚的山路上，我和一位前辈一边试驾着梅赛德斯—奔驰全新A-Class，一边兴奋地讨论着。“颠覆”是我们对全新A-Class最深刻和一致的印象。当我接着问他 “你愿意自己花钱买一部吗？”没想到这位一向从容淡定的前辈竟然毫不犹豫地点头：“我愿意。”

　　颠覆是相对于前两代的奔驰A-Class而言，试驾之后，如果想更加清晰地描述我心中的小A，我愿意为它再加上几个关键词：运动、时尚、精良、安全。

　　全面颠覆为哪般

　　奔驰为什么要如此重手笔地重新打造一款入门级小车？一来是产品区隔的需要。奔驰A-Class发展至今一共有三代车型。第一代车型于1997年面世，代号为W168；第二代奔驰A的尺寸加大了不少，达到紧凑型车的尺寸水平，代号为W169，它采用奔驰著名的“三明治”平台，这个平台的衍生车型还有老款奔驰B Class。如今全新的第三代奔驰A代号W176，采用奔驰全新的MFA平台。前两代A-Class都采用了类似MPV式的设计，短鼻头、高车身，四平八稳的居家范儿。在同样类似MPV设计、供家庭使用的Ｂ-Class出世以后，Ａ-Class的市场定位难免有些尴尬。

　　二来，作为豪华品牌的入门级车型，在市场销量上向来都是挑大梁的。面对宝马１系、奥迪A３这些强悍的对手，奔驰肯定不想拱手相让应有的市场份额。

　　此外，近年来奔驰一直在强化“年轻奔驰”的品牌形象。

　　仅以中国为例，到2015年，奔驰计划在中国实现30万辆销量，其中代表奔驰年轻消费群体的全新车型将占其销量的一半。从这个意义上讲，全新A-Class必将是奔驰未来战略中一枚重磅棋子。

　　从里到外的洗心革面

　　新A-Class 从外形设计到内饰跟前两代车型几乎没有交集。围绕着鲜明的“运动”主题，一切都来得那么顺理成章。

　　新A-Class的设计源于2011年发布的Concept A Coupe概念车，它从一台小MPV完全变成了一辆两厢Hatchback，为此，奔驰大刀阔斧地把新A-Class的车身下降了160毫米，车身尺寸由原来的 3883mm/1764mm/1593mm延长到了4292mm/1780mm/1433mm。从尺寸参数来看，新奔驰A级的车身变得扁平修长，比新奥迪A3和新宝马1系都宽，轴距也比对手更长，因此它的空间表现可以说有着一定的优势。

　　乍一看，全新A-Class的外形还保着奔驰家族的经典DNA，细看之下，却有不小的突破。设计师用弧线对新A-Class进行装饰，这样的线条在以往的奔驰车上是少见的。从车头大灯尾部和前翼子板后方延伸出两条曲线，在后车门附近相交，终结于尾灯处，这赋予新A-Class一个相当有肌肉感的侧面。

　　修长的车身配上一副全景天窗，平添几分浪漫和文艺的风情，虽然不算十分必要，但显然可以满足年轻的“高富帅”和“白富美”们关于清晨沐浴阳光、夜色中坐在车里数星星的遐想。

　　普通版的外观已经够拉风，AMG运动套装版的外形就更加抢眼。前中网采用钻石颗粒设计，前保险杠下方配上了骚包的红色线条，后保险杠采用了更加夸张的设计，除了同样的红色线条外还配了两条粗壮的排气管。这个外观和当年的概念车型十分接近。

　　新A-Class的内饰设计和做工，达到了小而弥精的境界，用奔驰的话来说就是“全面超越对手”。负责紧凑级车的Andorff，Axel先生告诉我，Premium Compact Cars的内饰，特意设计成不同的鲜明风格，完全突破以往德国车的黑色深沉作风。

　　新A-Class内饰的设计思路延续了奔驰新一代家族风格，最明显的特点是家族式的新方向盘、镙旋桨型的X型空调出风口以及分离式的显示屏。中控台的选材和做工尤其显好，无论是普通版的双色拼皮设计还是AMG运动套装版里仿碳纤维的运用，配上大量镀铬组件，超越了我们对一般小型车内饰的认知，视觉上相当豪华和震撼。运动型座椅同样采用双色设计，未来可以有多种颜色的选配来满足个性化的需求。

　　另外值得一说的是，手动挡车型采用了普通的排挡设计，而自动挡车型则是怀挡设计，这一设计既留给中控台更多空间，也算是奔驰对美国市场口味的兼顾。

　　潜能十足的运动小将

　　接下来，我们要真刀真枪地试试这个运动小将在道路上的表现了。

　　全新A-Class共配备三款汽油发动机，都用上最新的缸内燃油直喷技术。三款发动机对应的车型分别是A180、A200和A250。考虑到手动挡车型不会进入国内，我们首先选择试驾的是自动挡新A250。

　　接手新A250的第一感觉就是，方向偏重。尽管它采用了电子助力系统——相信这是为了营造运动感而作的人为调校。与重手感相匹配的是扎实、略偏硬的悬挂和7G-DCT双离合器带来的平顺、舒适的换挡感受，瞬间提速相当的麻利。前几板斧的表现都是相当“奔驰”。别急，这还只是在高速公路上呢。新奔驰A250的“心脏”是首次采用的M270系列的2.0T发动机，它的最大功率为210hp/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。也就是说在1200rpm的低转速下就可以输出峰值扭矩，这可是对手所不具备的利器，因此它0-100km/h加速仅需6.6秒。当然，奔驰肯定不会满足于只制造一台简单的奔跑机器。

　　山路才是新A-Class更大的舞台。弯道中，对新A250方向的敏感和精准有了更充分的体会。虽然有些重手，但丝毫不影响它指向的精准，无论手臂弯还是发夹弯都能准确地回应、一气呵成地切过。这点在新A250AMG运动套装版试驾时感受更深刻。最难得是作为小车，它的车身稳定性相当好。稳定的操控，不断带给驾驶者挑战的信心，车身表现则是“道高一尺魔高一丈”的回馈。令我联想过往试驾奔驰C以及C63AMG时的类似感受。贯穿其中的应该是奔驰一向的运动哲学：无需人与机器的激烈博弈，而是通过机械的功力和电子设备的干预带给驾驶者更多运动乐趣，轻松自如地就可享受酣畅淋漓的驾驶快感。

　　作个形象的类比吧，如果说，宝马的运动感是重口味的少林功夫，那么奔驰的运动感就有点像太极拳，形意之下蕴藏内功。无论多么运动，均衡、兼顾日常使用的舒适和便利始终是奔驰坚持的底色。车跟人一样，不同品牌有不同性格，无所谓优劣，凭的是驾驶者自身的喜好。

　　全新A-Class能够改变性情在弯道上撒欢，依仗的是背后技术系统的支持。其悬挂包含新型四连杆式后车桥、带有辅助功能的机电式直接转向系统以及带有“扩展牵引力控制”（XTC）功能的ESP电控车辆稳定行驶系统。新型四连杆式后车桥使每个车轮的三根控制臂和一根拖曳臂可同时受力。这意味着纵向动态性和横向动态性的互相独立。这种设计通过减小后桥侧滑角，实现出色的横向敏捷性和驾驶稳定性。在高速行驶并进行出弯加速时，“扩展牵引力控制”功能开始发力，能进一步减小转向不足的现象。凭借这一功能，ESP电控车辆稳定行驶系统在位于弯道内侧的前轮和后轮上产生横摆力矩，从而保证行驶方向的稳定性。

　　小车高配置

　　小车的安全性常常是个令人担扰的问题。奔驰自然没有因为车小而有所怠慢。戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人托马斯·韦伯博士表示：“凭借全新A级轿车，梅赛德斯-奔驰在众多领域树立了全新标准，尤其是在安全领域。全新A-Class 创造了同级车型细分市场中最高的安全标准。”

　　全新A-Class应用了一系列常见于更高级别车型上的安全辅助系统，部分系统甚至在新A-Class上得到进一步发展。其中作为标准配置的注意力警示系统，在试驾过程中我就屡屡体会。每当侧边有车接近或与前车的距离超过安全范围时，倒后镜和仪表盘上就会出现红色警示，情况紧急时会发出声响，提醒驾驶者注意并采取安全措施。

　　全新A-Class搭载了奔驰PRE-SAFE预防性安全系统，成为细分市场中首个搭载这项领先安全技术的车型。它的核心特性是可逆式安全带张紧器，以及在发生强烈的转向过度或转向不足，出现侧滑危险等状况时关闭侧窗和天窗，将具有记忆功能的前排电动座椅调节到约束保护系统能够发挥最大效果的理想位置。

　　此外必须要提A-Class对“果粉”的额外福利。通过iPhone与车载信息系统的整合，新A-Class能够为“社交网络一代”提供家一般的自如体验。借由苹果Siri系统，驾驶者可以通过语音指令来操控多媒体系统，还可以通过语音命令更新社交网络，甚至还可以通过语音系统发送短信。

　　谁为新A埋单

　　对于新A-Class这样一款入门型豪华车来说，价格还是一个比较敏感的问题。因为还未在国内上市，因此一切都停留在猜测中。根据官方发布的数据，新A 180 BlueEFFICIENCY在德国的售价为2.4万欧元起——不便宜！

　　年轻的都市精英，自然是奔驰A-Class首选的消费群体。新A-Class讨喜时尚的外形，相信也会吸引相当一部分的女性消费者。此外还值得关注的一个群体就是，千帆过尽、生活富足、已淡然于物欲的中年夫妇家庭，当他们需要选择第二辆或第三辆的城市代步工具时，新A-Class的品牌、性能、安全性会成为他们不错的选择，开头我提到的那位前辈就有一定典型性。

　　文︱袁奕 摄︱奔驰

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