东风本田艾力绅 商务车新标杆

　　先给大家讲个小故事。某日本车企高管来中国谈生意，接待方自然不敢怠慢，立马开来别克GL8迎接，结果日本人非常不高兴，要求乘坐日本的商务车。接待人员费了好一番周折找来一辆丰田大霸王，此事才算了结。

　　其实也不能全怪接待人员，当时在很多人心目中，GL8就是商务车的代名词。你看去往机场的路上，基本上都是GL8迎来送往、忙个不停。

　　但今天，东本艾力绅来了。与GL8的商务定位、本田奥德赛的家用风格不同，艾力绅走的是另一条路线。

　　商务家用多功能

　　MPV进入中国市场后，很多时候都作为商务接待来使用，让人觉得MPV就只是商务车。其实MPV在国外被很多家庭用户所青睐。7个座位可以满足多人的需求，宽大的空间又可以容纳一家人出行的行李。本田艾力绅作为后起之秀，口碑上自然很难与GL8的首席地位相抗衡。但它自有特点：既可作为商务接待使用，又可以载着全家老小郊外出行。外形上，它走的路线与丰田埃尔法相似，方正的车身被拉得很高，以此保证车的空间优势。

　　人性化的7人车

　　按开车门，让你印象深刻的不只是宽敞的后排空间，还有其人性化的细心考虑。

　　艾力绅的两侧车门都采用电动设计，方便乘客进出，单这一点，其他MPV就鲜有做到。坐在后排体验一下“老板”的感觉，座椅偏硬，包裹性不及GL8的大座椅，但视线明显好很多，宽阔的前挡风玻璃与侧面的大尺寸玻璃，让你可以轻松享受一次长途旅行，两侧玻璃还可以下降。疲倦时，也可以放倒座椅小睡一会。值得一提的是，躺下后，艾力绅后排座椅的扶手不会“指向天空”，可以实现180度的随意变化。

　　2900mm轴距带来的最大改观在第三排。第三排座椅是考量一部MPV空间的重要因素，很多厂家深知一般国内商务车第二排乘客是领导，第三排为陪同人员，因此把第二排位置放得很大，牺牲很多第三排的空间。短时间乘坐没有问题，要是赶上领导跑一次长途，可苦了随行工作人员——本来就小心翼翼，大气都不敢出，还得挤在狭小的第三排，连腿都伸不开。

　　艾力绅的第三排座椅不仅有不错的空间，头顶上还带有空调出风口以及灯光配置，并细心留出了侧面扶手位置，让你可以享受一次舒服的长途出行。如果你带着全家去郊游，行李特别多，可以折叠第三排座椅，或者折叠二、三排内侧座椅以腾出大空间。

　　熟悉的动力总成，不同的驾驶感受

　　走下后排座椅，我迫不及待跳进驾驶室。艾力绅依旧是本田的风格，蓝色的仪表盘分层显示车辆各项数据，智能化显示屏融合了音响、行车信息、倒车影像等功能。除了这些，前排位置同样拥有众多的储物空间。很多人认为2.4升发动机老了，但实际驾驶起来，这台老机器表现得还不错，经过重新的调校，最大功率180hp，最大扭矩减少到202Nm。我想，峰值扭矩的调低是为了让扭矩在常用转速区间有一个均衡输出，可让艾力绅这样的MPV更好地应对满载行驶。

　　艾力绅的起步不算迅速，可能是车重影响了它的提速。但车速提起以后，你会感觉动力储备很充足，让你有信心继续踩下油门。宽大的前挡玻璃视线非常不错，车身明显高于一般的轿车，让你无论变线还是转弯，都可以看得更远，及早了解路面状况。这也就是为什么现在人都喜欢大车，不只为安全，更重要的是得到一个良好视野。

　　进入高速公路，艾力绅越跑越来劲，像一个长跑运动员，百米加速不是自己的长项，但真要跑上个几十公里甚至上百公里，一般人还真不是对手。

　　虽然车身较高，但艾力绅没有任何飘移晃动，车身稳稳地贴在路面。噪音方面也控制得很好。我一直认为，这样方方正正的箱式车辆，根本没有任何空气动力学可言，噪音一定很大，但艾力绅用实际表现给了我们答案，120km/h的时速基本没有太多噪音，后排的摄影师竟在不知不觉中睡着了。中间经历一段路况不太好的坑洼路面，前后双横臂式悬挂表现出的稳健真不错，传递到车内的震动很少。方向盘的设定偏向于灵活，不需要很大的力气就可以轻松转动。

　　使用了ECO节能模式，艾力绅的油耗表现综合算下来百公里10升左右，对于这台使用2.4升发动机搭配5挡自动变速器的大车，我想是可以接受的。

　　朋友老张刚过而立之年，去年喜得贵子，上有老下有小，算得上合家欢了。想要买一部7人MPV满足全家出行的需要。几番斟酌比较，很难下手。觉得别克GL8商务味道太重、本田奥德赛的后排太小，驾驶起来更像一部轿车，不算MPV。至今还没有下决定。试驾完本田艾力绅，我想老张有答案了。

　　文︱丁迅 摄︱文靖

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