一直以来，保时捷运动驾驶体验的目标十分明确：不断提升你的驾驶技能，让你的行车更安全、稳定。
G-force重力体验，则是在你经历过保时捷常规驾驶运动体验（精准级或以上）课程后的甜品科目。
坦白说，G-force重力体验是最消耗轮胎的科目，其价格也最高，在上海F1赛道租用911车型的练习费用为58000元/两天。这两天内，教练要求大家全程关闭PSM电子稳定系统，掌握高水平的车辆控制技巧（特别是车辆失控如甩尾时的正确控制等），这是平时难以体会的，难怪课后有学员（保时捷车主）表示这种课程非常受用。
该体验最独特之处，在于保时捷911车型的驱动布局。后置后驱在车坛里是罕见的，发动机在后轴后方，车尾滑动起来，其重心摆动更明显，要控制好尾巴摆动，需要更精准细腻的技巧。
第一天训练，大家需要跟车子磨合，慢慢找到车子的动态特性，从而作出迎合911的操纵方式。
在上海F1赛道的6号手肘弯，保时捷教练指挥洒水车将弯道淋湿，当我们以时速90km攻向弯道，采取制动、转向。在进入弯道时带些制动，好让车辆重心前移，这时车尾变轻，在转向的作用下，车尾渐渐向外甩出。重力体验的精髓就在此——当车辆突破物理极限产生失控时，你应该如何做。还好之前有飘移经验，当车尾甩出时，及时的反打方向可让甩尾变得可控，但如反打方向也不能减少车尾继续“横走”时，全力制动的措施就显得必要了，毕竟大幅度的甩尾失控容易造成更大的损失，尽力制动能让车辆在短距离内停稳，避免车头或车尾碰撞路边的护栏。
第二天的训练难度加大，S弯的飘移意味着当你处理完第一个弯后，紧接着要控制好车身继续处理第二个弯的不可控状态。我们连续练习五六次后，才能对第二弯的连续飘移有点感觉。一来911的尾巴实在活跃，二来第一弯接第二弯的过程中，车尾从甩左、到稳定车尾、再甩右的过程需要更细腻、有预判（车尾的走向）的提前动作才能完成，总之，难度之大是我们驾驶前所没预料到的。
经过近两天的高强度训练，不能说将911驾驭得炉火纯青，但基本的“不可控成为可控”目标已能达成，教练说：“你们能够将RR后置后驱的911控制得住，那控制普通的FR前置后驱跑车就更简单了。”
保时捷运动驾驶体验几乎成为车坛中驾驶课程的标杆，教得到位不说，因其车型布局之独特，控制起来难度也较大，一旦掌握了RR后置后驱的行驶特性，相信你也能将余下的几类后驱布局如FR、MR车型稳妥控制。
目前为止，我们经历了保时捷运动驾驶体验的三个级别——精准级、高级和大师级，以及内蒙古的冰雪驾驶，加上这次的G-force重力体验，就剩芬兰高级别冰雪驾驶和越野体验了，我们一直期待着。
文︱谭德凯 摄︱Porsche
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