如将车看作是从A点到B点的交通工具，凯美瑞胜任有余，丰田对实用很有一手。
如果说凯美瑞是日系中级车的标杆车型，估计大家都不会反对，它确实具备作为日系车代表车型的一系列元素，此次与迈锐宝和蒙迪欧三车PK之下，凯美瑞的舒适不容置疑。
对于大多数人来说，一辆车好开与否、友善与否一般都从感性的层面来认知。用一堆枯燥的数据来量化一辆汽车是否优秀，这是汽车工程师。所以在户外气温高达38摄氏度的情况下钻进凯美瑞清凉的车厢，你马上能感受到凯美瑞对你的关怀，不夸张地说，你绝对会马上爱上它。把三车的空调压缩机掏出来看看，有可能都出自一个厂家之手，但同样的菜，凯美瑞炒出来就是比别人香。当我开始享受深秋的清凉，同事还在盛夏里擦汗，这就是差距。
刚擦完汗的同事一定会跳出来批判我的观点，他们会说，这不过是凯美瑞的某个闪光点，不能说明凯美瑞就比另外两车强。当然我会接受他们的批判，因为我并不溺爱凯美瑞，但凯美瑞却用独到的表现为自己申辩。
全新的5AR-FE 2.5L发动机保持着丰田机器一贯的顺滑，但也因为这惯有的风格，尽管排量增大了，但动力表现并没有突飞猛进，依然是丰田式的不温不火。对于富有激情的年轻人来说，也许会马上投奔蒙迪欧的怀抱，但对于我来说，这是种享受。当然6前速自动变速箱也让凯美瑞在公路上的表现增色不少，彻底告别旧款4前速变速箱的落后感。增大的排量使扭矩更充沛，配合增加的挡位，使得新凯美瑞在高速巡航时发动机能用更低的转速，结果是噪音和油耗更低，这是一个1+1＞2的化学反应。
作为一辆中级车，后座乘坐舒适性是不能回避的问题。凯美瑞旗舰版上可调节角度的座椅靠背能为乘客长时间乘坐提供更为舒适的坐姿。全平的地板则提供了更优秀的腿部空间，偶尔满载也不会受到后排中座乘客的抱怨。
犹如写自我鉴定，最后不能免俗必须提一下凯美瑞的不足，过于“温柔”的刹车系统让你不得不在交通灯前提前刹车，想要让车辆迅速停下来，必须用上较大的力道。当然最终的刹车距离不会比对手要长，前提是你必须习惯这种软绵绵的刹车效果。另外，新凯美瑞在操控上虽然有了不少进步，但过于追求舒适性的结果，导致它在行进变换车道时不如对手那般干脆利落。如果你觉得这些不算什么缺点，那么凯美瑞确实是一辆称职的通勤工具。
文︱张逸
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