前驱青年乐趣多

　　张逸同学驾驶新福克斯在羊肠小道上驾得有板有眼，似乎要刻意甩掉我和摄影师文靖分别驾驶的西雅特LEON CUPRA和奥迪A1，为了不让福克斯距离我们太远，我不得不将LEON CUPRA的换挡模式切换到“手动”，6挡DSG变速器频繁地工作着，每一次升挡，都伴随短促而低沉的排气爆震声，先不管身后的A1，不然我就要迷路了。

　　我们的目的地是位于惠州市的南昆山，这是摄影师极力推荐的。南昆山不仅风景秀丽，而且有极具驾驶乐趣的盘山路，我们为的是享受这几辆小车的驾驶乐趣，摄影师追求的当然是漂亮的照片。

　　诚然，不同年龄、不同职业、不同性格的人，需要的驾驶感受也不同，眼前这三辆车，排量不同、性能不同、驾乘感受不同，显然为不同的人而准备 ，而这三辆同为前轮驱动的小车又有着相同点，颇迎合本专题的主题——前轮驱动小车同样有乐趣，不过乐趣又各不相同。

　　爽！不止一点点！

　　这辆白色的小车是一辆名副其实的小钢炮。“小钢炮”这个词，往往最常用在高尔夫GTI身上，但稍微研究一下性能数据，就可以轻易发现，这辆西雅特LEONCUPRA的原厂动力达到了211hp，比目前的六代高尔夫GTI还多出11hp，所以说，LEON CUPRA也是一辆钢炮。

　　显然，西雅特LEON CUPRA是为时尚潮人而备的，尤其适合那些外表看起来冷峻但内心十分狂热的“闷骚型”，暂且将这辆车定义为非主流，因为它的外形小巧、空间也不大，又并不为绝大多数普通百姓熟知。这辆来自德国大众的西班牙品牌却有着强大的内心，2.0T的EA888发动机虽然是目前大众车型中最最主流的一款，但工程师将这台百变的发动机的最大功率调到了211hp，再加上6挡DSG，7.1秒的百公里加速时间让这辆非主流车型成为刷街利器，犹如让人热血沸腾的西班牙舞蹈一样，西雅特LEON CUPRA随时都有可能让你热血沸腾。

　　紧凑级车型中，前轮驱动是最常见的驱动形式，这样的小车容易操控、结构相对简单，动力也相对一般化，可是在LEON CUPRA身上的这台2.0T涡轮增压发动机，却让它在众多前驱紧凑级车型中显得与众不同。最大功率数值摆在那，如何将操控性与动力性能相结合？通过驾驶你就会发现，LEON CUPRA是一辆不折不扣的“性能车”。按代步车或者家用型车评价它， 可能有很多人不满，硬邦邦的座椅、硬邦邦的悬挂，在城市道路驾驶，稍许会觉得有点不舒服，当然这个不舒服指的是乘坐感受。可一旦到了盘山路，驾驶LEON CUPRA却非常舒服。

　　LEON CUPRA的车身重心比较低，悬挂也比较硬，这样的调校方式让这辆前轮驱动小车基本克服了转向不足，即便在多弯而起伏的山路上，灵巧的车身也能让驾驶者轻松攻克每一个弯道。动力性能前面已经说得够多了，对于这样一辆有1500kg整备重量的小车来说，211hp与6挡DSG变速器的搭配堪称完美无瑕。灵巧的起步、迅猛的加速、扭力输出与挡位的配合总是很合适，让你在踩下油门踏板的第一时间获得充足的推进感。LEON CUPRA的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用多连杆式，前后都采用了独立悬挂的设计，再加上偏硬调校的弹簧，让它在弯道中的侧倾很小。同时，它还装备了扩展电子差速锁（XDS），借助ESP电子稳定程序，车辆在急转弯时，让抓地力偏小的内侧前轮获得更多的抓地力，以防止车轮打滑。这个辅助设备，让你有信心对付任何种类的弯道。

　　回到城市，LEON CUPRA也会让你不自觉地深踩油门、同时不自觉地提高换挡转数。伴随每一次拨动方向盘后方的换挡拨片，身后的排气管都会发出低沉而质感十足的排气声。DSG变速器的工作效率非常高，它将每次换挡时间控制在0.2秒以内，足以秒杀马路上大多数前驱车。

　　忘了说一点，前面一直在说西雅特LEON CUPRA的加速如何如何，跑得这么快，刹车怎么样？不用多说，四个225/45R17轮子里的红色刹车卡钳自然会给你最满意的答案。

　　老瓶装新酒？ NO ！

　　西雅特LEON CUPRA确实是一辆好玩的前驱小车，当然它很另类，要让绝大多数消费者都能接受，新福克斯可以做到。

　　这是一款在国内市场换代不久的车型，上一款福克斯很成功。注意，是很成功。月销量过万，一个了不起的数字，尤其在A级车这一个竞争激烈的范围。新福克斯的出现延续了这样的成功，就在6月，新福克斯完成了超过14500辆的销量纪录，足见大众对于它的热爱程度。

　　言归正传，还是说驾驶吧。如果你认为新福克斯仅仅是上一代车型的Facelift，那就错了，新福克斯是一款全新车型，我们手中这辆新福克斯为2.0自然吸气手动挡。在同级别车型中，2.0升是一个不小的排量，得益于福特GDI缸内直喷技术，这台发动机的最大功率达170hp。这不是一辆使用POWERSHIFT双离合变速器的新福克斯，而是一辆传统的5挡手动。相比自动挡车型，说实话，我更钟情手动挡，即使西雅特LEONCUPRA和奥迪A1都使用DSG双离合变速器。因为，手动才能得到最原始的驾驶快感，随心所欲地选择挡位，尤其在山路，手动挡的手动优势更加明显。

　　新福克斯保持了一如既往的运动特性，这是长安福特在运动理念上诠释得最尽致的车型，即便是前驱车，新福克斯也保持了轻巧精准的转向。三款车型中，新福克斯的轴距为2648毫米，为最长，而且与上一代福克斯相比，轴距也增加了8毫米。但这并不代表新福克斯的操控性减弱了，因为在它身上采用了弯道扭力智能分配系统，通过刹车控制和电子控制系统控制差速器齿轮，让发动机动力能够更加妥善地分配到两个前驱动轮。转弯时，这个系统能够将很小的制动力施加到内侧车轮，以保证外侧车轮能够获得更大的驱动力，提升车辆的转弯性能，即便在快速通过弯道时，系统也会增大内侧驱动轮的制动力，避免产生转向不足。

　　回看张逸驾驶新福克斯狂奔，从高速公路到盘山公路，只要稍不留神，他就会在前面跑得无影无踪，并不是西雅特LEON CUPRA和奥迪A1跑得太慢，而是张逸手中的这辆新福克斯在驾驶中的确让人变得更加自信，2.0自然吸气发动机将涡轮增压迟滞远远地抛在身后，最直接的动力输出和最简单的换挡操作，让新福克斯成为前驱小车中最富有驾驶乐趣的一款。

　　还有，这款2.0升5挡手动的新福克斯只要15.19万元，性价比不错。

　　要操控与精致兼具，选A1吧

　　毫无疑问，奥迪A1是这三款车中身材最小、排量也最小的一个，它只有122hp，轴距仅仅2469毫米，但你绝不能忽视它。

　　正如A1的广告语所说：以小见大。别看新福克斯和LEON CUPRA在前面像疯子一样狂奔，但A1可没落后，1.4T涡轮增压发动机拉动这辆小车，在8.9秒的时间完成百公里加速，最高速度可以突破200km/h。如果说那两辆车将驾驶乐趣发挥得淋漓尽致，那么驾驶A1也能同样获得足够多的快感，同时又能享受到同级别车型中绝无仅有的高品质，可以说，A1生而为追求生活品位的高级白领而备。

　　论动力，A1在这三款车型中算最弱，但它可不慢。为什么呢？奥迪在A1身上配备了“超标准”的7挡S-Tronic双离合变速器，这一应用不仅提升了A1的驾驶乐趣，而且有效地解决了燃油经济性问题。这也是一款前轮驱动的小车，但奥迪运用了丰富的软硬件设备让A1在城市道路、高速公路和盘山公路上都能让驾驶者获得尽兴的驾驶快感。

　　三款车中，A1是唯一一款使用了能量回收系统的车型，它通过发电机的智能电压控制器，将制动和滑行阶段产生的能量回收，并暂时储存在电池中，这些电能可以用于车载电气系统中，有效地减低了发电机的负荷。同时，电池的安装位置也很好地实现了更加合理的轴载重量分配，达到更加合理的前后轴重量比，让车辆具备了更加灵活的操控性能。

　　同样是一款前轮驱动车，A1短小的车身让其灵活性倍增，7挡S-Tronic双离合变速器能够时时让发动机在最高效的状态下工作，当然，在山路中，低转数换挡会让你略微感到力不从心，你可能需要将换挡模式切换到手动，毕竟在山路上驾驶追求的是乐趣而不是降低油耗。

　　对于奥迪A1，我们的摄影师情有独钟，强烈要求驾驶A1，在他眼里，A1是这三辆车中最符合他那艺术气质的一款。A1不仅有充沛的动力和灵活的操控，还具有7挡S-Tronic双离合变速器带来的换挡快感，更重要的是，A1的配置是高品质的：MMI多媒体系统、BOSE音响、还有Start-Stop启停系统，另外两辆车都没有。

　　前驱乐趣，你中意哪个？

　　三辆车中，有外表冷峻、内心狂躁的西雅特LEON CUPRA，有宜家宜乐的福特新福克斯，也有精致又不失活泼的奥迪A1，它们虽然都是前驱小车，却各有性格以及不同的消费群定位。对于西雅特LEON CUPRA来说，你驾驶的远远不止是一辆紧凑级家用车，而是“扮猪吃老虎”的纯正小钢炮；对于新福克斯，你所拥有的是最先进的动力技术和最实惠且纯粹的驾驶乐趣；至于A1，不言而喻，从它的身上会获得足够多的赞许和无数羡慕的目光，在享受驾驶乐趣的同时也能享受到精致的生活。

　　按性价比划分，那辆拥有211hp的西雅特LEON CUPRA绝对不是首选，因为它走的不是性价比路线；28.98万元的奥迪A1代表着豪华品牌独有的气质；那么选15.19万元的新福克斯？省下一大笔钞票的同时你也可能失去了LEON CUPRA那般强大的动力和奥迪A1上的BOSE音响……究竟选谁合适呢？

　　总而言之，一决高下并不是此行目的，它们各有优势。我们想和读者说的是，前驱车并不代表结构简单和枯燥无味。

　　文︱贾云涛 摄︱文靖

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