NISSAN GT-R 封神之路

　　GT-R的故事，自然是源起于Skyline车系。不过，很多人未必记得，Skyline其实并非日产的嫡传，而是由Prince车厂(当时称为“富士精密工业”)于1957年一手打造并推出的主力豪华车系，曾贵为日本皇太子的座驾。1961年，富士精密工业改名Prince车厂，并在1963年推出第二代的Skyline车系。翌年，车厂制造了第一款加上GT名号的Skyline，并参加当年的日本大奖赛GTⅡ组别，结果仅败于保时捷904，取得第二至第六名，是为Skyline参加赛车之始。

　　易帜日产

　　1966年，Prince车厂并归日产，1968年推出的第三代Skyline，改用日产的品牌，也是首度出现的日产Skyline。日产在这一代开发了第一款GT-R，也就是竞赛化的GT，除了采用直列6汽缸发动机，设备上也全面运动化，后来更追加了双门版本。虽然外形不算凶猛，但性能出众，给人“身披羊皮的狼”之形象，因此也令Skyline GT-R的前后圆灯成为人所共知的辣车特征。

　　这款代号C10的GT-R，马上投入赛车事业中，并且连战皆捷，至1972年为止，合共赢得50场胜利。日产在1972年推出第四代的Skyline车系，同时也为其中的GT-R换代。未几，全球石油危机爆发，主攻高性能的GT-R版本需求量大减，结果在日本市场只卖出不足200台。车厂于1973年3月停产了GT-R，更退出了赛车运动，而Skyline GT-R的故事，看来也要告一段落了。

　　从上世纪七十到八十年代中期这段时间，日本的赛车运动处于低潮期，除了专业层次的方程式。和属于第五组的原型车赛事，房车赛就只有低档的地方性赛事。直到1985年，日本举办全国性的房车锦标赛，采用国际通行的A组赛车规格，同时，日产车厂也在早一年重整了旗下的运动竞赛部门，统合成立了日产赛车部(NISMO)，负责所有参赛车辆的研发和运动化改装部件的设计。

　　Skyline出战房车赛

　　1985年6月，新成立的日本房车赛揭幕，共有18台赛车参战，其中三台是由日产第六代Skyline顶级运动型号2000TurboRS(车系代号DR30)改装的赛车，结果有两台获得第五及第六位。从第二场比赛起，参赛的DR30增至五台。到第三战，DR30终于打入三甲，25岁车手铃木亚久里(三年后成为一级方程式车手)，连同经验车手柳田春人，驾驶23号车夺得亚军。

　　1986年，虽然新一代的Skyline已经在本土市场开始销售，但日产赛车部仍沿用DR30战车参加第二届日本房车赛，首战在3月23日举行，铃木亚久里的23号车首先夺下杆位，并在接近23000名观众前，以差不多1小时23分的时间完成60圈比赛得到冠军。此后全年的六站赛事，DR30赛车每场都位列前三名内，铃木亚久里的23号更以全年两冠两亚的成绩登上总冠军，成功夺取Skyline赛车第一个全国锦标。

　　1987年，新一代的Skyline GTS-R战车(HR31)正在积极开发中，直到年底，新赛车沿用23号在富士赛车场首次上阵，排位赛获第5，最后得15名，然后又于闭幕战得到第4名。

　　1988至1989年，HR31的Skyline GTS-R连续全年征战日本房车赛，和宿敌福特RS500杀得难分难解，首年日产只得六战两捷，次年即得到六战四捷。不过，在1989年的日本房车赛，首次没有了23号的踪影，原来日产赛车部改变政策，把所有HR31都交给不同的私人车队运作，自己则集中精力埋头苦干，酝酿一场史无前例的赛车风暴。

　　R32 GT-R重新出击

　　1989年5月，日产车厂宣布推出第八代的Skyline车系，承接R31系列称为R32，更为重要的是，日产同时公布了GT-R版本的复活，经过26年的空当期，Skyline GT-R重出江湖。

　　不过，这款全新的GT-R，实际上肩负起特定使命，日产为开发HR31的后继赛车，决定完全按A组规格的需要，设计符合量产检定需要的民用版车款，这就是GT-R的诞生背景。例如按赛例的计算，日产特别制造了专用的RB26DETT双涡轮增压发动机，配合全新设计的四轮驱动系统，日产公布这台发动机的功率是当时车厂协议中最高上限的280hp。不过由于其赛车化的质量，有人怀疑其原装输出已不只280hp，只要稍加改装，就轻而易举能超越400hp，加上GT-R的整体上乘配置，民用版GT-R成为90年代初最抢手的高性能跑车。

　　回说赛车的开发，为了有足够的产量令GT-R成为检定合格的A组车型，日产把GT-R和整个Skyline车系同步上市，到1990年的日本房车赛开幕，日产帐下两大主力车手，包括卫冕总冠军的长谷见昌弘，以及星野一义，各获配备一台新赛车参战，这就是第一次出场的GT-R(R32)A组战车。

　　GT-R的出赛，如果用“横扫日本”去形容，显然还未足够：1990年的日本房车赛揭幕战，两台GT-R包办了第一排，圈速比最快的对手快一秒以上。而107圈的比赛，GT-R几乎是轻松赢得一二名，冠军车更抛离第三名两圈，表现大幅超越同场较量的日欧对手。结果，全年度六场比赛中，除了两场各有一台GT-R因故障退出，从没有一部对手可以追上GT-R，而且最少要输一圈以上。

　　全胜纪录

　　眼看GT-R如此强大的实力，各私人车队纷纷向日产赛车部要求得到GT-R赛车。1991年赛季，GT-R囊括所有杆位，除首战遗落第三名外，垄断了全年比赛的颁奖台位置。到最后一站时，六台上阵的GT-R已经一口气排在前六位了。

　　随着所有具实力的车手只能选用GT-R赛车，此后的日本房车赛中，胜负的悬念变成只是在于哪一台GT-R能夺标。直到1993年，日本房车赛会宣布跟随国际赛例的变化，于1994年采用新订立的Super Touring两公升动力规格赛车。

　　从1990年至1993年间的29场日本房车赛中，GT-R除了包办全数杆位和冠军外，颁奖台上的三甲也只有两次的第三名旁落。在赛车史上，从没有一款赛车参与一项比赛，能够达到从不败阵的战绩，GT-R也因此得到“战神”的称号。值得一提的是，那四年间的日本房车赛中，日产“御用”的23号（“日产”的日文发音谐音“Nissan”）车绝迹于赛道，原因很简单——GT-R已经把代表应届冠军的1号私有化了，再用不着23号，而其他车队按传统亦不会动23号的念头呢。

　　不过，A组规格的日产R32版GT-R，也用过23这车号出战，那便是为人津津乐道的1990年“澳门格兰披治大赛车”东望洋大赛。长谷见昌弘驾23号的GT-R战车压倒性胜出。翌年，长谷见重返澳门卫冕，赛车使用了1号，可惜在赛会要求大幅加重下，只能取得第四名。到1992年，长谷见使用5号亦未能完赛，A组GT-R此后再没有参赛，随着两公升房车赛的兴起，GT-R在1993年后退出了房车赛事。

　　进军GT赛

　　1994年，日本赛车界同时有房车赛和GT跑车赛，从A组下岗的GT-R，又匆匆被按GT500赛例改装成GT赛车出战.至第九、十代Skyline的R33和R34，都肩负着出战GT赛的任务。直到2003年，共赢得了五次全年总冠军。此外，日产还曾派出R33赛车出征1995年的勒芒24小时大赛。

　　其实到了2001年推出的第11代Skyline(V35)，日产已经没有延续的GT-R版本了，而R34的GT赛车到2003年赛季后终告退役，由新款的Z350接任出赛。直到2007年，日产宣布制造独立的GT-R跑车，GT-R和Skyline正式分道扬镳，而新型的GT-R不但有全新的设计，性能上亦已提升至超级跑车的级数，2008年，已更名SuperGT的日本GT揭幕战，日产赛车部打造了新款R35的GT-R赛车，再一次披上了极具代表性的23号，首度上阵便连同22号的姊妹车一举攻下冠亚军，重复了R32的A组传说，为GT-R的战神传奇打开新篇章，是年，23号车夺得SuperGT的GT500组总冠军。

　　GT-R，从来就是一个冠军的代号。

　　文︱林健辉