奥迪Q3vs大众Scirocco 拉高的和拍扁的

　　奥迪Q3和大众尚酷，同样源于PQ35平台，2.0TSI发动机加双离合器变速箱（Q3为7速，尚酷为6速），两台车都是“小钢炮”的设定，基本上，可把Q3视作“拉高了”的GTI，尚酷则是“拍扁了”的GTI。

　　张逸：我爱高个子好开吗？

　　两车同用2.0TSI发动机，Q3的自重比尚酷要大，从功率重量比来看，Q3是处于劣势的，但并不表示它的动力不行。实际使用中，Q3的动力表现非常优秀，即使满载乘客跑深圳三洲田的陡峭山路，也没有一丝动力不足。高速公路上，尚酷也只能在0-60km/h这段加速区间占点小便宜。涡轮增压发动机的低转大扭矩非常适合SUV的需求。

　　虽然是一辆SUV，但Q3有着挑战轿跑车的实力，你看Q3即使停在尚酷旁边，也高不了多少嘛。操控上，Q3与一辆紧凑级的轿车并没有太多区别，偶尔到山路上撒撒野，Q3也能从容应付，真要疯起来绝对能让尚酷汗颜。日常使用的话，Q3相比尚酷有太多的优势，遇到减速带不用斜着，遇上路面积水不用躲着，跑烂路的舒适性也是尚酷没法比的。

　　好用吗？

　　哎哟，这个可戳到尚酷的痛处了，与Q3比实用，这不是武大郎欲与姚明试比高吗？Q3能让车内5个乘员舒适地来一趟长途旅行，后备箱还能放下这么多人的随身行李。虽然尚酷也能挤下这么些人，但它得“挤”呀。要是赶上家里装修或者购置大件电器，开个尚酷就等着哭吧，哈哈。

　　骚包吗？

　　实话说，外观上还是尚酷比较骚包，这是设计师的错，不是Q3的错，Q3为了实用只能牺牲色相了。但Q3也有它骚的地方，我们称之为“闷骚”。车厢内的高级BOSE音响那是尚酷没有的，开车时播上一曲曼妙的音乐，这可是心灵上的享受，比起尚酷的表面功夫，层次可是高了不少。

　　环保吗？

　　两车都达到欧4排放，环保没说的。但实际应用还得看油耗，自然是油耗低更环保。如果斯文地开，Q3百公里油耗在8升左右，对于一辆SUV来说是非常高效节能的，我认为Q3非常环保。

　　谁更值得买？

　　30万的价格，Q3可以给你舒适的乘坐感和一定程度的越野性能，能让你在闲暇时光约上三五知己来趟海滨之旅。如此看来，选择Q3除了实用之外，还能收获一份休闲的心情，这个附加值就值个10万元，值了。

　　刘勍楠：寸有所长

　　相比“新鲜出炉”的奥迪Q3，尚酷算一个老面孔了。你也看得出来，这回出镜的尚酷不是普通的尚酷，趴低的车身和亮骚的轮圈表明了它的身份——是一辆经过改装的尚酷。不过仅限于外观、悬挂和刹车，对动力系统的改动不大。

　　论外观，尚酷在这个价格的车型里基本没有对手，掀背车的设计中融入少许Coupe的感觉，经过悬挂降低改装之后，更是矮矮地趴在地面上，加上一副桃红色的“跑鞋”，我们在拍摄途中无论走到哪里都是众人目光的焦点。这一回合，尚酷可以说是“先貌夺人”。

　　既然是两辆“小钢炮”，免不了要在弯道里真刀真枪地干一场。我们把比武场选择在号称“深圳秋名山”的三洲田盘山公路，这段路落差大，弯道急，十分考验车辆的刹车性能和悬挂调校。上山路段，尚酷2.0T的211hp动力足以应付，由于调校原因尚酷的最大扭矩比Q3少了20Nm，不过考虑到车身重量，尚酷的加速感反而略胜一筹。而在下山路段，前驱的尚酷前轮负荷非常大，转向不足的现象比Q3要明显得多——当然这是在比较极限操控下的反应，如果闲庭信步地驾驶，就基本没什么区别了。由于重心低加上悬挂经过运动化改装，尚酷的弯中极限大大高于Q3，这也是先天所决定，谁让你是SUV我是小跑车呢？

　　玩了山路，我们的下一站是海边。最开始一段高速路，两辆车在普通公路的表现都相当出色，尤其是Q3，注重公路性能的设定开起来和普通轿车没有太大区别。可是到了后半段就惨了，通往海边的路我们要经过很长一段县道，路面崎岖不平还不时有减速带，这下可苦了尚酷。降低后的车身，经过稍微高一点的减速带我们就要把车身斜着通过，悬挂行程也经过缩短，稍不留心路上一个坑，就听到“咣当”一声，不由得就心疼一下。

　　《Top Gear》曾经做过一个测试，把一辆斯柯达Yeti和法拉利308 GTS放在英国多宁顿赛道同场竞技，按常理，不用想就知道法拉利一定赢。哪知多宁顿赛道正在翻修，在施工路段，法拉利不得不绕路走，而Yeti则一路全油门通过并最终取得胜利——和今天我们的比试一样，烂路上的尚酷恨不得把我的肠子都颠出来，这回合毫无疑问Q3全胜。

　　比过骚、比过快，还剩下实用性的比试。这个……是不是可以直接宣布Q3胜利呢？虽然尚酷有4个座位，但后排乘客想上车的话，前面两个人必须下车，还得把座椅往前掰。坐在尚酷后排也不是什么好事儿，个子稍微高一点，头都得蹭着车顶，膝部空间也差不多可以忽略不计，看来，为了图个“骚包”还真得作出不少牺牲。如果轮不上我握方向盘，我必须得选Q3。

　　文︱刘勍楠、张逸 摄︱文靖 、何连山