“前”情再续

　　写这篇文章之前，我随手翻了一下最近的三联生活周刊，封面赫然写着“英范儿——100个关键词中的传统与时尚”。不过，很可惜的是这个专题的责编没有提到任何和汽车有关的东西，对，100个关键词里涵盖了英国的文学、艺术、音乐、啤酒甚至女王，但没提到英国车！

　　不过，他们还是很敏感地在憨豆先生的前面，卖了一页Mini的软文，算是卖给英国车一个面子（版面）。这让我想起了憨豆先生那辆黄色的Mini车。细心的责编此时一定问我“到底是Mini还是Mini”，按照宝马的说法，Mini被指2001前的经典车型，而2001年宝马集团全新生产的车型叫做Mini。

　　在经典车的时代，欧洲有四大国民小车，Mini、甲壳虫、2CV和500，其中Mini和2CV是前置前驱，甲壳虫和500是后置后驱。为什么有这个设定呢？因为传动轴和后差速器很贵，装了那个东西就卖不出国民车的价格了。而在大复活时代，这些经典车都是前置前驱的布局了，还是因为成本，而且可以有更大的乘用空间。

　　很多人认为Mini是宝马接手罗孚以后生产的第一款Mini，实际上，1994年宝马买下罗孚集团后，他们发现Mini是如此的活力四射技术却已经过时。虽然当时罗孚的工程师们在进行一个名为Minki-I的Mini改造计划，但是并不顺利。1995年，宝马和罗孚的工程师一起在老Mini的基础上开始改造被称为Minki-II 的计划，这个现代化的改型非常成功，在此基础上衍生的Mark VII 把Mini的寿命一直延续到2000年。

　　所以，Mini不存在复活的概念，Mini和Mini在技术和概念上有很多传承相通的地方，宝马的工程师在真正吃透了Mini以后才做出了Mini。前置前驱、独立悬挂、小巧的外形、古典的风格这些都不是宝马赋予Mini的特质，而是它与生俱来的。当然，Mini丰富的车型阵容也在Mini时代被发扬光大了。

　　说说Clubman吧，Mini时代，这个有两组对开门的旅行版Mini是我开过的唯一可以从后视镜里看到一根柱子的车。我喜欢这个风格，优雅、精致、动感而且开起来颇有质感。Clubman Cooper S是一辆我所推崇的暴力搬家车，因为它采用了一台184hp的1.6T发动机，据说0-100km/h的加速时间是7.7秒。它的油门响应非常好，如果需要再疯狂一点还可以按下“运动按钮”，6速自动变速箱衔接紧密，还能提供S模式和手动模式，方向盘上也可以进行换挡操作。驾驶Clubman Cooper S不会有排山倒海的推背感，但是它灵动、活泼得就好像一条快乐的腊肠犬。

　　Mini的操控有口皆碑，几乎所有媒体都用“大号卡丁车”这样的词汇来形容它，但是他们可能忽略了一点，卡丁车一水儿都是中置后驱的。而Mini却用前置前驱的布局打造这个感觉。这要归功于Mini的前悬和后悬都很短，四个车轮因此被布置在车身的四角，这样一来车重心就被相对降低了。还有就是Mini的后悬挂调校得非常灵活，车尾紧紧咬住车头的轨迹，让转向变得灵活。

　　历史上，在Mini时代Clubman并非是一辆箱式旅行车，在1961年到1969年的那款旅行Mini叫Countryman，是的，就是今天那个Mini SUV的名字。而Clubman实际是1969年到1980年生产的一款相对动感的Mini，它最大的特征是被改得好像拉达一样的“现代化”造型的车头。不过它和Mini Clubman的联系是有一个Estate版本。

　　如果把历代的Mini和各种Mini放到一起找出相互之间的联系，肯定很穿越。但是它们两者的共同点是依然前置前驱、依然充满活力依然平易近人。一方面消费者需要大空间和小车身，另一方面他们还要低成本和趣味性，从Mini到Mini几代工程师都在为这个复杂的平衡而努力。Mini至今能保持前置前驱的布局，并非是没有能力把动力传到后轴上，而是车身的尺寸没有地方再容纳传动轴、后差速器，并且成本也会相应增加。因此Mini要推出Countryman——更大的车身、更高的价格来解决这一系列问题。但对于Mini一脉相承的传统气质来说，前置前驱的乐趣小车才是精髓。

　　文︱李蛮 摄︱文靖

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